知道那个，但它那个只是汽车的信息娱乐系统，没有涉及核心功能，我们要做的电车的动力系统、电池管理、人机交互这些都是和燃油车不一样的，那能不能远程来让这些重要的功能随着我们的研发而像手机系统那样升级呢？”
庄冠霖从没想过这个方向，低头陷入思考。
俞兴继续说道：“我见马斯克的时候也和他聊过，他没多说，只说了这和燃油车不一样，不再是打补丁，而是功能的进化，你觉得呢？”
这实际上就是自特斯拉ModelS以来渐渐被新能源行业接受的OTA功能。
OTA远程在线升级，通过网络对软件系统、功能模块进行远程更新，可以覆盖动力系统、底盘控制以及后续的智能驾驶能等重要模块。
只是，现在对于这种方向并没有什么讨论。
没有讨论并不意味着不能设想实现。
庄冠霖听完俞兴的说法，脑海里闪过诸多念头，能做到吗？能吧，电气化，电气化，到底如何电气化，这就是一种极具开拓性的方向。
燃油车可以说是机械主导的硬件汽车，电动车在拥有电能驱动之后完全可以通过三电系统和集中式的电子架构来成为移动的智能终端。
庄冠霖的念头跳跃着的想到了2009年开始研究无人驾驶的谷歌，如果想要无人驾驶，无疑就必须让汽车成为智能终端，而一旦真的实现，不亚于从蒸汽时代到电气时代的发展。
他坐在环球金融中心15层的办公室，目光有些失焦，如果想要实现这样的升级功能，那也得对供应商提出更高的要求，也对与供应链的联合研发有更深层的标准。
深度整合，深度整合。
只有深度整合，才能实现远程升级，才能实现电气化改造，而这又回到了硅碳集团目前在做的供应链考察、梳理、合作、催化之上。
想要寻求深度整合，现在做的就是第一步。
长远的目标至此重新回到了现实的工作。
庄冠霖沉默着思考了许久，缓缓说道：“俞总，传统车企的更新是限于单一模块的，比如，导航，宝马也可以更新导航地图，但属于SOTA软件升级，不会涉及底层的动力、底盘系统，如果你做电车想要实现那样的远程升级，首先就需要整合全车的ECU电控单元，那
本章未完，请点击下一页继续阅读！