有两个独立气室，两个腔体可以分别工作，也可以同时工作。
日常舒适模式下，底盘滤振性接近豪华行政轿车。
切换到性能模式，两个腔体同时接入，弹簧刚度提升百分之六十，配合CDC电控可变阻尼减震器，响应速度极快。
再配合我们的路面预瞄功能，前摄像头及传感器检测到路槛或过高减速带，将实时调节车头高度，以避免剐蹭和不必要的损失。
简单说，这是一台日常也能开得很舒服的跑车。
针对国内路况，悬挂高度可调和调节速度大大增加，出门代步买个菜完全没问题。」
许易把手一摊，又有人笑了起来。
从发布会到现在，就没一个能成功绷住的。
他们渐渐体会到许总的幽默之处。
开超跑买菜————
谁家好人开超跑了，还自己买菜啊？
但还没完。
「有人要说了，你这车性能再快，再厉害也要也要充电。
新能源车品牌再高端，还是得老老实实在充电站待一个小时。
不像豪华燃油车，人家有98、95、92之分。
但这话显然不对。
现在咱们来讲充电。」
大屏画面切换，出现一个高度集成的充电架构示意图，从充电枪头到车端高压接口。
「璀璨U9搭载全球首发的850V高压平台。」
许易缓缓介绍道：
车展上星辰已经亮过850V的底牌，但那时只是概念展示，没有公布完整的充电数据。
今天显然要交底了。
「目前全球已量产或已公布的纯电平台，主流是400V。
走在前面的保时捷taycan和一些概念车型，做到了800V。
而星辰这套850V平台，在整车架构设计之初就把器件耐压冗余按一千伏级往上做。
为什么要多出这五十伏？
因为我们用了特挑的120OV碳化矽功率模块—SiCMOSFET。」
充电及补能的概念是成体系的，是真正改变整个行业内外、及消费者使用习惯的，他其放在压轴的时间段。
许易直言道：「SiC碳化矽是第三代半导体材料，目前全球能量产车规级1200V碳化矽模块的企业，加上英飞凌、意法半导体，不超过四家，星辰半导体是其中之一。
而且是唯一一家能把自研的碳
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