者车重足足差了几百公斤。
一台两吨出头的四门电动车，超越了1.5吨出头的两门超跑，做到这种程度，意义完全不同。
「注意，星辰集团的麋鹿测试，并非媒体或私人检测，除能提供完整内部测试画面和数据外，同步也在中汽研及欧洲DEKRA做过多次认证复验，后续可提供相关材料供人查证。」
许易略带好笑的说道。
他想起之前星辰L7刚发布的时候，市面上涌现一批认为这么大SUV麋鹿测试却能表现优异，感到不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱著出名搞热度的心态来打假。
结果测出来的数据没有任何问题，反倒是同批其他用于测试的国产车，一个个被扒下了裤子，标著75km/h左右的成绩，结果到71km/h就翻车，往发布会上一扒，却看到了小字声明。
「重点来了。
大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。
所以，代价是什么？
日常开起来颠得要命。
业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！
大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」
许易说到这，引得台下哄笑起来。
「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。
跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。
这还不是最惨的。
为测试底盘，公司还购入了一台麦拿轮720S。
众所周知，迈凯伦的前唇离地间隙只有十来厘米，进出地库、过减速带、甚至路面稍微不平整，碳纤维前唇就蹭了，蹭一次维修费少则两三万，多则五六万。
刚好这台车在进测试场，过减速带的时候，程力这小子一脚油门给我把整个前唇刮断了，走的保险和公费报销。」
「为了避免类似的事情再发生，璀璨U9搭载了孔辉科技自研第二代双腔空气悬挂系统。
作为单腔空气悬挂的升级产品，也是国产高端悬挂件的又一次重大突破！
传统的空气悬挂只有一个气室，充气变硬，放气变软，响应速度大约在两秒左右。
而双腔空悬
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