黄杰十点多陪叶胜男睡到自然醒，胜杰电池公司却是吵的不可开交，有人建议专注搞电池、有人反对造车、有人讨论是建充电站还是换电站。
建议专注搞电池的没错，以胜杰电池的技术现在可是排在第一位的，只要持续发力，抢下市场第一的龙头位置完全没有问题。
反对造车的觉得汽车行业的利润那是真的低，竞争那是真的激烈，真要是圈入这个赛道，前期投入大不说，而且会自绝于其它汽车厂家的合作。
建议搞充电桩的认为这项目技术比较成熟，只有自家的充电桩才能完美适配自家高性能的电池。
而且电池性能高到充电十分钟，续航差不多上千公里的程度，完全没有必要投资大量资金搞换电站。
认同搞换电站的认为，充电桩解决的是便利充电的问题，而换电模式解决的是电动车最核心的，汽车的保值问题。
现在的电动汽车电池也就最长八年的寿命，有的三五年就衰退的厉害，只要电池出现问题，电动汽车的残值也就变成了一两万块钱。
换电业务可以完美解决这个问题，还可以把汽车的价格给打下来，客户购买的只是汽车，电池是租来的，随时可以更换最新的电池，或是最新版本的电池。
这么搞不仅可以在汽车行业树立标准，而且可以大规模推动自家电池的应用。
其实在黄杰看来，他们的建议真的无关重要，本就是为了统一思想，听听公司高管的想法，顺便看看有哪些人能重用。
反对的人自然被排除了参与新的机会，赞成的人才会有机会去担任新的管理岗位。
因尼古拉斯凯瑞的资产全部变成了自己的，在黄杰看来刘练上报上来的方案就显得有点小家子气了。
造车上反正不需要别人的专利，背靠黄家还能很容易拿到生产牌照，那就没有必要去收购别的车企。
倒闭的车企每家都有不少复杂无比的债务，大多当初都有当地城投的资金，就是收购下来，也不可避免的要让当地城投参股。
这可不是黄杰喜欢的，不是不想分润利润，而是事后会有各种斗争、扯皮，各种指手画脚，在不差钱，不打算上市的情况下，自然不想让别人投资，也就不用看别人脸色。
刘练已经和廖建国认真沟通过，看了黄杰提供
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