西非交通上的核心枢纽，总后勤基地。
别看达喀尔在海运上，因为英国的封锁，无法和本土联系，可这并不意味著达喀尔就彻底失去了获取外部资源的能力。
关于这一点，除了一直提到的空运以外，达喀尔在海运上的枢纽能力，其实也没有完全丧失。
就比如达喀尔依旧可以从东非，美洲获取物资，只不过这样做比较麻烦，成本也更高一些。
例如军事装备，东非就不可能向达喀尔出口，而南美各国自身工业水平较低，要价也更高。
但不涉及军事的敏感物资，达喀尔获取还是不难的，法国本土可以直接在海外下单，然后再运输到达喀尔。
这其中就包括达喀尔日常所需的很多轻工业品，法国政府就可以付款给东非企业，然后由东非船只运抵达喀尔港，这是一件比较魔幻，但又真实发生的事。
不过，东非显然不会这么好心，在这种交易模式里，法国政府需要付出更多的真金白银。
除了能够继续通过海运获得外部资源的优势以外，达喀尔的另一个优势，也无法被取代，那就是它本身是阿尔及利亚联系和支援西非，最便利的地方。
关于这一点，在1940年以前，马里西部还在法属西非手中的时候并不是这样，可马里西部落入东非扶持武装势力手中后，马里东部也在打仗，法国本土的物资通过阿尔及利亚，运输到西非，达喀尔的优势就凸显出来。
虽然达喀尔及塞内加尔北部，还有一个茅利塔尼亚，可是茅利塔尼亚自身的环境难以支撑法属西非政权存续。
原因也很简单，茅利塔尼亚超过七成的土地是沙漠和戈壁，广义上沙漠化区域更是超过九成。
1940年，整个茅利塔尼亚人口甚至不足五十万，而前21世纪初茅利塔尼亚人口也才五百万左右。
五百万人口，放在前世非洲国家里，显然不算多，而之所以这样，更加说明了茅利塔尼亚的恶劣环境，根本难以支撑大量人口生存。
现在茅利塔尼亚的生存环境显然更加恶劣，水源都极度匮乏，而且基础设施，远不及塞内加尔。
因此，法国本土和德国想要支援西非，达喀尔就是最佳选择，位置和环境，以及基础设施都是法属西非最顶级的。
贝尔茨少尉说完自己
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