铁路系统完善的信息交互就能完美解决这个问题。”
“目前铁路系统的主流沟通方式，也就是书信，电报，无线电和电话，书信效率最慢，电报和电话使用率最高，但电报和电话也会受到线路制约，就比如一场洪水灾害导致区域停电，从而使得两個车站之间联络失联，就容易引发铁路系统的区域内崩溃。”
“所以保证多种信息联络方式，建立统一信息处理平台，是当下我们铁道部的主要目标，其中包括大力推进普及无线电这种受地形制约小的器材，从而作为铁路系统联络的第二手段。”
“而统一的信息处理平台，可以通过该平台实现对我国铁路系统的梳理，减少中间环节，有效应对大型铁路系统崩溃事件。”
简单来说，铁道部是想建设一套全国性的铁路单独通信系统，实际上过去也有类似系统存在，不过主要是军事线路的国防铁路通信系统，在南非战争时期发挥过巨大作用。
国防的重要性不言而喻，但是铁路的大头还是经济和民生领域，所以新通信系统主要服务对象也是经济和民生领域。
“如果是新建设的话，会不会造成资源上的浪费？”恩斯特问道。
安德烈解释道：“我们的想法并不是重新建设单独线路，而是对现有铁路通信系统进行改造升级，可以对现有的通信系统重复利用，只不过进一步优化，新建设线路肯定存在，但只是对其进行补充，占比不足百分之二十。”
恩斯特点点头道：“如果是这样，那这个计划应该可行，你们先不要急着改造，还是要进一步调研和考察，确保万无一失后在进行施工，这是关系到整个铁路系统的大事，不能贪功冒进，就算一五计划内无法完成，也可以放到二五计划推行。”
安德烈点点头道：“我们也是这个想法，毕竟现在我们的建设任务也很重，新的五万公里铁路在一五计划期间完成建设难度还是比较大的，所以肯定拿不出更多的精力。”
在九十年代的十年里，东非铁路建设才勉强达到九万公里，所以五万公里铁路建设任务对于当下铁道系统而言已经挤占了大部分精力。
当然，这个目标也不是不容易完成，毕竟和九十年代相比，现在东非铁路生产力水平肯定是大幅度提升的
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