路，颠簸加绕行，快的两个小时，慢的更多。
碰上下雨天，路泥。
大型设备进场的时候，更消耗时间。
目前乌拉村的运苗木的车、运草料的车、运建材的车……。
每一趟多耗一些时间，就是多烧油钱，多耽搁工期。
两千五百多号人中，每天有三分之一是从县城和周边乡镇过来的。
这些人要早早起床才行。
下午五点收工，有些人回到家天天黑了。
路，苏平一直觉得是制约平沙绿化扩招的最大瓶颈之一。
工资给得再高，路太难走，很多人掂量掂量还是算了。
现在呢？
一个小时。
这个距离在县城人的认知里已经属于“近郊”的范畴。
早上六点出门，七点到岗，还能白嫖饭钱。
下午五点下班，六点到家。
正常的上下班节奏。
苏平的手指在桌面上敲了三下。
通勤时间缩短，意味着。
第一，招工范围扩大了。
以前只有愿意住工地的人才干得了这活，或者住在附近的人。
现在县城的闲散劳动力也可以每天来回跑，不用离家。
家庭负担重的中年人、需要照顾老人孩子的妇女。
这些人原来想来干活但来不了，现在可以了。
第二，物流成本大幅下降。
运费按里程和时间算。
路好了，速度快了，单趟成本降低。
更多的商品可以来到乌拉镇…
第三，商业街的辐射范围扩大了。
以前乌拉镇的商业街只服务于本镇的工人和住户。
路一通，县城的人周末开车过来逛逛，一个小时的车程，完全在接受范围内。
客流量一上来，商业街的铺面价值直接翻。
第四，也是最关键的一点。
乌拉镇在地理上，不再是一个孤立的沙漠据点。
它和县城之间的一小时距离，形成了经济上的有效连接。
人流、物流、信息流，全部打通了。
路通了，乌拉镇才算是真正的镇。