N4组，给分为A5到A8级别。
亚太拉力赛也是实行WRC的规格，林向北所参加的组别，就是改装组2.0L排量的A8组。
正是因为根据改装以及排量的不同，一场赛事被分为了8个组别，也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例，同样都是拳王，轻量级跟重量级拳王的地位，是在一个档次的吗？
为什么大家一说起拳王，脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯？因为拳击里面只有重量级拳王，才是被公认的王者！
所以在拉力赛时里面，如果没有特别强调分组，直接说WRC冠军是谁，那么只有A8组的冠军车手，才是被默认的全场冠军，就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
N组冠军的含金量，相比较A组差很多，相比较A8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似，身价跟地位，与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛N组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么N组冠军，只看重改装A组。
事实上就连后世程龙DC车队的勒芒冠军，LMP2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是LMP1。不过相比较拉力赛事的原厂组，至少LMP2属于仅次于最高LPM1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车，就连WRC的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有
本章未完，请点击下一页继续阅读！