“你对于札幌拉力赛道了解吗？”
林向北开口朝伊藤源治问了一句，他就是日本人，怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西，都是一种抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死，因为无论多么危险的赛道，对于林向北来说都是没有区别的，F1场地赛同样有着超过两百名车手陨落，其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死，上辈子已经死过一回的林向北，这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因，是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军，开创中国车手在国际拉力赛事上，真正的冠军成绩！
身为上辈子的F1车手，这辈子的中国车王，林向北觉得自己有责任，并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势，凭什么配称之为中国车王？
至于为什么会加上“真正”两字，原因就在于亚太拉力赛历史上，中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军，就曾经获得过亚太拉力赛的N组冠军。
不过要知道，拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事，结构跟模式上有着很大的区别。
F1赛事里面，十来支车队都是采取统一规格的车，可能受限于研发实力，性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量，都是有严格限制的。
比如这个时代的F1赛车，同一赛道上都是使用2.4LV8标准的引擎，不可能有哪一支车队，使用的是3.0LV10引擎，或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上，将会出现不同排量的车型，并且还会根据改装程度的不同，给分为改装组跟原厂组。
一般情况下，原厂组都会被称之为N组，而改装组会称之为A组，甚至是B组。然后再根据排量的不同，分为N1、N2组或者A1、A2组这种。
按照WRC的规则，原厂组N1是1.4L排量及以下的，逐渐递增到2.0L排量最高，也就是N4组。改装组就不从A1开始，而是数字上紧接着
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