：“长江1000A目前的FAA互认进度到哪一步？”
赵北未绕开：“CAAC程序持续推进，EASA互认路径已经建立，FAA仍处于材料沟通阶段。”
对方抬起手：“这正是董事会最大的顾虑，GOL有北美航线，任何动力选择都要考虑美国适航体系。”
何明远安排的法务将巴西ANAC独立取证路径投到共享区，文件列了事实与程序。
楚杰接过话：“GOL现阶段只进入技术评估，评估内容可以分开，发动机性能、维护成本、南美适航路径各走一条线，等FAA进展出现明确节点，再讨论北美航线范围。”
GOL航空CEO靠回椅背，手里的笔在纸上划了两下：“你们愿意接受分阶段评估？”
“愿意。”
赵北把合同页关闭，只留下技术数据：“今天来谈门槛，离合同还远。”
对方看向技术顾问，两人用葡萄牙语交流了一会儿，赵北端起咖啡等着。
屏幕另一侧重新安静下来时，GOL航空CEO开口：“长江1000A值得研究，尤其是维护成本和亚洲区域备发模式，但我还想看真实航线中的发动机拆换周期、航班正常率与高温高湿环境数据。”
“第一批海外运营数据形成后，我们会给你完整包。”
“数据要经航司确认。”
“可以，由运营航司直接出具。”
“那就保留技术评估通道。”
赵北朝楚杰看了一眼，楚杰在GOL资料封面上画下第一个黄色勾。
这只代表门开了一条缝，距离采购案、董事会审批和正式合同仍隔着数道程序，可南美航发线终于有了明确的对接人和数据要求。
通话结束后，赵北把会议纪要发给陈启：“GOL有兴趣，FAA互认是主要顾虑，对方要东南亚真实运营数据。”
陈启很快回复：“按对方要求准备，数据形成前别催。”
赵北看着那句回复，转手建了一份“东南亚运营数据转南美评估”任务单，马来西亚、新加坡、泰国与越南各占一栏，航班正常率、拆换周期、备发响应和热湿环境表现被列为四项核心数据。
楚杰把航发报告合上，又打开汽车渠道表：“第二个，橙子。”
巴西三家候选经销商分布在圣保罗、里约热内卢和巴西利亚，
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