通过调控力场强度以获取飞行动力。
因为反重力场的效果，大大降低了飞行器和空气之间的相互作用力，所以不会出现音爆之类的情况。
在这几天时间里，星海也在利用大型制造中心的强大产能，高效完成了飞行器整体结构框架的生产制造任务。
“沈渊，结构框架采用碳纳米管与一号振金复合轻量化外壳，冲击能量衰减率达95%以上。
充分展现出其超高强度与卓越的能量动态管理性能。”
星海的全息投影闪烁着，将材料应力数据投射在空气中。
“行，你看着办，只要不出岔子就行！”沈渊头也不抬，手上忙个不停，随口应道。
“但整体框架尺寸过大，制造中心无法进行机体组装，需要通过地面磁悬浮滑轨运输到制造中心外面的空地上进行组装。”
整体框架都是采用一号振金材料，确保结构稳固。
当沈渊成功研制出反重力引擎后，飞行器的龙骨结构和整体框架也顺利组装完成。
沈渊亲自将反重力引擎嵌入飞行器的核心位置，引擎接口处的螺丝需要用专用工具以特定扭矩拧紧。
他数着扳手转动的圈数，“一、二、三……”每拧紧一颗螺丝，都要用检测仪反复确认。
他审视着飞行器的各项参数：飞行器采用碟状外形设计，直径达50米，中心高度为8米，边缘厚度则为3米。
其空重为950吨，载重能力为1000吨，在满负荷运转状态下，整体重量将达到1950吨。
“与传统运输机对比数据已生成。”星海调出全息对比图。
从对比图得知，咱们国家自己造的大鹏运输机，它能承载的最大起飞重量是220吨。
而鞍225运输机呢，那可是人类航空史上造出来的最大飞机，最大起飞重量才640吨。
这么一对比，就能看出星海设计的这款反重力飞行器有多大了。
它的起飞重量是鞍225运输机的三倍，差不多是大鹏运输机的九倍呢。
回归正题，沈渊在安装好反重力引擎后。
沈渊又继续捣鼓动力系统里的高能粒子推进器，他想让飞行器飞得更快一些。
这款反重力飞行器，单靠反重力引擎，就能在地球大气层里，稳稳保持4到5马赫的巡航速度。
但要是想让飞行器飞得更快，就还得再加一个推力更大的推进系统。
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