介绍一下，这是宁德的首席科技家吴总，他这次是代替曾总来给我上课的。」俞兴笑著为何小鹏引荐，又对宁德时代的吴凯说道，「吴总，你跟我说的太深入，我也听不懂啊。」
吴凯和何小鹏握了握手，仍旧对俞总说道：「俞总，简而言之，我们在做的电池技术能进一步把三元锂的系统能量密度做到更优秀，我可以跟你聊三天三夜，聊到解答你的任何问题，但就怕你不愿意听懂。」
何小鹏见俞总只笑不说话，等待几秒后惊讶地问道：「是三元锂电芯的能量密度又有突破了？」
吴凯看了看何小鹏，没有回答。
俞兴倒是笑著说道：「不是能量密度，是要用大模组来简化电池包的结构冗余，拉高系统能量密度。」
通俗地说，电池包是由一个个小电池组成，宁德在做的事情不是提高小电池的单个密度，而是提高整个电池包的能量密度。
何小鹏一时间没懂。
吴凯有点无奈：「俞总，你还说你没听懂，这不是懂了吗？而且，关于电池的安全问题，我们也一样在积极开发更好的材料和散热，你总认为碳矽是最关心电池安全的，难道我们卖电池的会比你们差吗？」
「还有，纯电车型的关键问题就在于我们重构电池包的设计，把续航能力尽可能的提上去。」
他这一趟跟著曾玉群过来就是又一次对碳矽集团进行游说。
宁德方面也比较无奈，碳矽在国内市场太耀眼，又是自家重磅客户，偏偏它非要坚持磷酸铁锂，而只要碳矽愿意改用三元锂，这方面的成效就会迅速在市场里体现。
曾玉群和吴凯都知道碳矽集团在下半年有新版的九州上市，也知道它目前还有两款车在设计，都十分看好碳矽未来在车市的表现。
俞兴不开玩笑了，认真的问了个问题：「吴总，既然这样，你们要重新做电池包的结构，用大模组取代小模组，那这种结构能不能也用来装磷酸铁锂？我们研发纯电车型，确实需要更高的续航。」
碳矽的纯电车型很大程度就取决于电池技术的进步。
「俞总，我们研究的这个CTP技术，它正好可以兼顾三元锂热稳定性差和热失控风险高的问题，我们在把结构简化后就可以重新设计热管理和隔热泄压，整个电池包的安全
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