矽员工的引领下去参加午宴。
俞兴上楼转了半圈，特意挑个没人的办公室，一边抽烟，一边看门店的汇总。
截止到上午11点40分，「九州」的大定数量是786，而小定总量是4136，因为小定会有个现金抵扣，所以，大定都是从小定转化过来的，目前的比例是19%。
俞兴认为，对于一个新能源新品牌新车型来说，这已经相当可观了。
当前不是没个几万小定不敢发布的时候，也不是下了发布会舞台就要「订单爆了」的阶段，碳矽新车能够这样已然是意外之喜。
其中，申城的新能源免费牌照是一个极大的刺激，占据了大定40%的比例。
碳矽集团对于申城大本营是有研判的，因为牌照确实是极大的利好，但8万左右价值的牌照不是真的就在减在落地价了，选择Pro版本的用户也需要付出28万+的资金来购车。
油车是28万+8万获得车与牌照，「九州」是28万+0元获得车与牌照，一线销售可以营造购车客户是20万+8万获得一辆新车与牌照，毕竟牌照就是有现金价值的，但人家实际花出去的钱仍旧是28万这个数字。
申城这样一批有需求的客户，他花28万还是想得到符合这个价位的品质，而不单单是为了获得免费牌照。
所以，碳矽集团内部对于比亚迪上个月发布的「唐」的销量并不是十分看好，它定价30万，去掉补贴后24万，顶多只能算是有24万的品质。
然而，怀揣著28万或者24万预算的潜在用户，他们在挑选BBA或二线豪华的时候可以只要求符合乃至低于预算的品质，但在审视碳矽或者比亚迪的时候就必然会要求这两家做出高于预算的品质。
我花28万，你一个新牌子不能真就只给我价值28万的车吧？
所以，碳矽集团针对潜在用户，提供的是成本价34万的车，而这样的34万成本放在知名品牌手里至少可以宣称是40万价值的品质了。
俞兴和碳矽集团都需要感谢也确实在感谢政策给予的扶持，没有这份现金补贴，就不会有这样的「九州」。
微信群里忽然冒出来一句惊讶。
崔之愚：快八百的大定，竟然有3成是定顶配Max版，我靠，客户就没有傻的
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