的极限。
75km/h是个什么概念？
因为SUV重心高，簧下质量大，这种表现几乎能相当于轿车的85km/h水平，而向来以操控著称的宝马性能轿车M3也只是80km/h。
乔纳斯与马库斯等人基本相信会议室里所展现出来的数据，但仍旧挑选了相对容易复现的测试，也就是‘九州’的麋鹿测试。
测试结果出乎意料，车身姿态稳定，电子稳定系统ESC介入及时且柔和，不仅没有造假，反而最终拿到超越纸面数据的77km/h。
马库斯有在测试的时候注意观察，不管是俞兴还是托马斯等人，都对这种表现很淡定。
单单这个表现，已经不是和宝马、奔驰相比较，也就配备了动态底盘稳定系PDCC和扭矩矢量分配系统PTVPlus的高配卡宴S能够与之媲美。
PDCC通过主动防倾杆抵消侧倾，PTVPlus则在弯道中动态分配后轮扭矩，提升转向精准度，再配合空悬的调节表现，如此拿到的是76km/h。
此外，宝马X5M的公开数据是72km/h，Jeep大切诺基是63.5km/h。
但是，那些车型都是什么价了？
以远低于它们的价格做到更好的表现，这实在没法不印象深刻。
更深刻的是俞兴平静的回答：“电车的电池在下面，本身重心低，这就更有先天优势，前后电机比油车的机械四驱在扭矩调整上有极大的优势，它们得200ms，电机只要20ms，而且，我们还用了博世的iBooster系统，这些合在一起的电气化表现会让汽车在这种真实场景下获得更高的安全保障。”
很平静，也很笃定。
乔纳斯等人在这之前并不了解博世的iBooster系统，当天晚上才紧急补充相关材料，这才知道博世的这套系统能在紧急制动的时候提前建立30%的制动力，可以缩短大约3米的制动距离，也就能在麋鹿测试里提供关键表现。
‘九州’的车速从77降至72km/h时，能量回收就能贡献40%的减速力。
如此出色的系统，再一看还只在寥寥几款车型上搭载，大众的e-UP、奥迪的混动A3、保时捷的918Spyder以及特斯拉在今年升级的Mo
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