类似的腔调。
值此美国和欧洲双双启动反垄断调查之际，向来做完空就走的过山峰破天荒的给予了双语回应。
德国媒体收到一句——Dashabenwirwirklichnicht。
美国媒体收到一句——Wereallydon’thavethat。
百晓生冲浪在前线，认为这样的回应进一步坐实了过山峰幕后黑手的华夏背景——这个真没有。
可以说我做空大众，可以说我涉嫌操纵市场，但你们这个戴姆勒、宝马和大众垄断市场的信息……是真的没有。
过山峰官方在线辟谣，戴姆勒高层集体沉默。
早不说，晚不说，偏偏这个时候说，似乎忘了空头之王并不是什么善茬。
至于过山峰是不是在说谎，它目前说话的公信力至少比戴姆勒高。
一直在观望集团情况的部分奔驰在华高管瞧着这样混乱的情况，一方面也接到欧盟监管要求配合调查的要求，另一方面不禁人心思动，总部太蠢了，后续还有一系列司法麻烦，或许可以出去找找新的发展。
大众股票依旧停牌，戴姆勒公司有所回暖，唯有宝马公司在这轮出卖中股价下挫，也让它先前清白的名声遭遇污点。
空头来袭不让人气愤，秃鹫本就逐利，监管调查不让人愤怒，这是分内工作。
唯有队友出卖最让人难以接受。
6月21日，一直保持沉默并配合调查的宝马公司主动向欧盟委员会投案自首，通过加密举报系统提交《宽大处理申请书》，描述了车企系统性合谋操控报废车辆回收市场的行为。
他们通过欧洲汽车制造商协会，集体拒付报废车拆解费，共享与拆解商合同条款，联合压低回收价格，导致欧盟8成的授权处理中心长期亏损。
欧盟存在一个宽大处理机制，根据《2006年宽大处理通知》，首个举报者可获100%豁免。
很显然，并不是只有戴姆勒才会出卖队友。
《纽约时报》如实报道了来自汽车行业的又一则丑闻，也很难不发出深深的感慨。
“从三菱到宝马，汽车巨头深陷丑闻泥沼，从柴油排放的造假到废车回收的黑幕，行业的遮羞布被一层层戳破，这场由过山峰掀起的危机搅出了一个必将载入史册的巨型漩涡，把那些
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