窦兴怀闷闷不乐的从临港返回公司。
作为高级副总裁，他对接的正是与碳硅集团的合作，而这次听说比亚迪来访便留了心思。
比亚迪本身就是做电池起家，如今虽然更多被当作一家车企，但它仍旧是潜在的竞争对手，毕竟是占据着国内动力电池市场的第一份额。
不过，比亚迪属于自产自销，并不对外出售电池。
然而，它现在不出售，不代表以后不出售。
更何况，窦兴怀来临港已经打听清楚了，比亚迪这次和碳硅集团接触的合作正是电池安全方面的专利互授，这看起来更像是以后深度合作的苗头了。
果不其然，他回公司把情况一汇报，参会人员的眉头都皱了起来。
“俞总应该不会买比亚迪的电池吧？”另一位副总裁乔志鸿思考着说道，“俞总要做的是中高端定位的车，比亚迪和他不一样，再加上磷酸铁锂比三元锂低的能量密度，这种容易伤害到品牌定位吧？”
“比亚迪能做到单体160Wh/kg了？这还是挺厉害的啊。”研发的副总监袁敬仁注意的是这个重点。
“这是实验室里的数据，从实验室到量产，估计还有段距离。”窦兴怀给了相对准确的信息，“但也就未来两年的事了。”
同时，他又说道：“俞总和王总的关系好像还不错，他们很久前就交流过啊，这次还是王总亲自过来谈的合作，他的考虑不是没有道理，增程车的续航已经通过增程器来提供保证。”
碳硅集团的增程车就是要解决续航焦虑，从这个角度来看，只要磷酸铁锂电池能够达到碳硅集团的性能要求，一样是可以用的，不是非要向特斯拉看齐。
只是……宁德时代目前的想法是寻求三元锂发展来占据行业市场。
一是特斯拉和松下的合作很成功，二是本身能量密度的优势很明显，三是可以集中研发资源。
宝马那边已经确定要三元锂，固然碳硅集团的增程车路线可以使用磷酸铁锂，但现在就它一家在搞增程车，这种过渡技术未来能撑几年？
就宁德时代的内部判断，碳硅集团第一款车型如果能取得初步成功，后面肯定也要切换到纯电产品。
那么，从性价比上来说，集中精力搞三元锂，押注未来乘用车市场的爆发，这才是最好的。
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