再把Q3限定的那套新红一烧，然后第二轮飞行圈的机会又装著旧红胎上赛道给法拉利填了填堵。
蒙扎这条赛道有没有赛车拖尾流那是两码事，通常战术都会是两台赛车一人帮队友拖一次，Q3的第一轮飞行圈就是束龙在前面推，然后维斯塔潘吊在后面跟跑了一圈。
法拉利那边也差不多，第一轮由赛恩斯在前面拉著勒克莱尔跑了一遍。
但蒙扎这条赛道同样有一个问题，那就是赛道实在是太窄了，经常会出现一堆车在最后一个弯前磨磨唧唧练习赛束龙都抱怨了好几次这鬼地方简直堵得跟送小孩上小学似的。
第二个飞行圈两台法拉利先出去了，红牛这边的策略组交换了一下眼神，也一前一后跟著把车放了出去。
红牛和法拉利其实都不急，他们这第二轮被拖车的都是吃队尾罚退的车手，节奏上温温吞吞的。
蒙扎的排位单圈干净空气其实没有那么重要，也就只有加斯利这样一支车队只有一人只身闯入Q3的车手更需要干净空气跑一个不受影响的成绩，其他所有人都不希望自己去做破风的那个冤大头。
其他中游车队其实放车还要更晚一点，但他们之间竞争的激烈程度可不比牛马两家车队低，加斯利一动其他人就都安耐不住了，包括梅奔的两台车在内全都嗖嗖地向前方挤。
但并不代表干净空气就完全不重要。
吃尾流能为赛车带来更高的尾速上限，可蒙扎本身的高速弯并不在少数，高速弯本就是对下压力要求比较高的弯道类型，若是受到脏空气的影响很有可能会导致车手在弯中不敢给油加速。
所以即便是在吃尾流，屯在帕拉波利卡弯等待的赛车们都还算比较默契，每隔两秒多一点就有一台赛车加速进入到推进状态。
法拉利不急，赛恩斯的罚退本就是他们队内针对束龙罚退所跟进做出的应对之一。
法拉利这个赛季真的将丢人给诠释到了极致，回到主场他们迫切的需要做出能够给高层和现场车迷们交代的成绩，首要任务就是将难得露出点破绽的束龙给牢牢按在身后。
最美好的愿景当然是法拉利主场夺冠，然后双车都能登上领奖台。
但现实是红牛的赛车和他们的车手从上到下都显得无懈可击，就算比诺托平时在媒体
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