迫感，明年就算进入小红牛也得先战胜角田才有得到红牛体系青睐的资格。
到时候束龙还在不在红牛体系里续约都是个未知数，如果束龙和维斯塔潘两人都准备留队，皮亚斯特里就算表现再好也得老老实实在小红牛窝几年，比起担心这个还不如分析一下明年的Ma到底能拿出怎么样的表现。
三练车队也只留给束龙半节去寻找调教妥协取舍的方案，剩下半截还是需要经过几轮的排位模拟找一找圈速。
虽说一套换完的罚退在规则上确定束龙需要直接罚退到队尾发车，但这一站需要被执行罚退的赛车其实比赛前红牛预想的还要多，赛恩斯、博塔斯、角田还有汉密尔顿均因为需要更换超额的额外动力单元有超过15位的罚退。
在F1的赛事运动规则上，只要罚退的位次大于或等于15位，默认就是直接贬到队尾发车，但如果同时有多辆赛车需要执行队尾罚退，则起跑的次序由他们在排位赛中的成绩决定。
所以这件事对于束龙来说还挺烦的，卷又不想卷躺又躺不平。
梅奔这个周末的速度并不算慢，法拉利却是在主场作战和老板督战双重BUFF
的push下，三节练习赛都表现出了相当不俗的速度。
尽管不知道他们将会为此付出什么样的代价，但在红牛这边基本已经对较高下压力的调教方案达成一致的前提下，贸然轻敌确实不是一支争冠车队该有的作风。
在一条大家都采用低阻设定的难超车赛道，比别人都高的下压力只会让超车的难度比预想中更大，万一因为一时疏忽导致被赛恩斯和汉密尔顿卡在后面，那束龙这场比赛能拿积分真的就只能看命了。
但排位赛看情况又不能拼得太狠。
根据车队内策略会议商量出来的方案，束龙很有必要在排位赛给自己省一套全新的红胎出来，正赛时视情况可能会采取红红白或是红白红这两种相对比较极端一些的策略方案。
前一种是为了去抓尾部车阵第一轮进站后匀出来的干净空气，后一种则是通过白胎寻找二次undercut的机会。
过程本身也没有出多少么蛾子，红牛这台车的速度毕竟放在这里，进入排位赛前束龙还剩下四套全新的红胎，Q1消耗一套Q2消耗一套，Q3
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