这里跑，这就稍微有点欺负人了，所以干脆等第三站的匈牙利再决出胜负。
不过为了不耽搁正事，他们也约好，排位赛跑在后面的那个人就自觉一点该干啥干啥吧。
结果就是马格努森在排位里连Q2都没进，第一轮就在P16出局。
束龙比他稍微好一点却也没好到哪去，比队友单圈快了0.7秒还多，最后做掉了今年顶替他开上了小红牛的科维亚特来到了加斯利的身后，明天将从P13的位置发车。
以哈斯的竞争力来说，这个发车位其实也还可以了，明天努力一把的话，拿个分应该还是没有什么问题的。
后面有比他们还要惨的阿罗，当然还有万年大尾巴的威廉姆斯，包括小红牛今年的竞争力其实也就是半斤八两。
当然也有可能是去年的小红牛其实也就这样，只不过去年车队里有束龙而今年没有，缺失了一个可以拿来作参考的绝对标杆之后，或许这才是小红牛真正该有的样子。
因为按照束龙平均每场排位赛都比队友快0.3到0.6左右的表现来看，如果今年是他坐在小红牛的车里，保底应该可以拿一个P6。
往日已不用再提，既然已经坐到了哈斯的赛车里，那么他目前的首要任务，还是把屁股底下这台和小红牛一样今年同样是以白色为主色调的赛车开好。
在红牛环这样的赛道上，哈斯目前的调教在正赛的时候会相对比较好创造超车机会，但是防守反而会比较困难。
所以明天的比赛开始之前，束龙最好还是现在脑海里模拟一下正赛的策略，如何在最大限度保持赛车状态的前提下合理地选择进攻时机，也是决定比赛结果非常关键的一环。
这部分只能提前做个预案，具体情况到底如何，其实还得等到明天正赛的时候随机应变。
策略这东西是留给有余力的车队去做的，就像是束龙才刚到哈斯时马格努森对他说的那样，在这样的资源贫瘠的小车队，每一场都啥也别想全力以赴地干才是他们唯一能够做的事情。
至于指望那什么来自法拉利的技术援助.
去年在这里豪取杆位的勒克莱尔，单圈比去年的最好成绩慢了将近一秒，仅仅只拿了个P7.
而我们目前和法拉利续约意愿也飘忽不定的歪头叔叔，更是连
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