这一幕并不出乎维特尔的预料，以他对那个臭小子的了解，维斯塔潘几乎有九成的概率会这么做。
关键是另一个.
维特尔敏锐地捕捉到了束龙往外线抽头的动向，果断同步跟进，在进入刹车区的同时并入了赛道左侧的外线。
聪明的小子，跟他想的一模一样！
明知道很多时候会被内线强插位置，但还是会有那么多车手选择在DRS大直道的末端外线防守不是没有原因的。
首先外线的出弯线路更大更直，这就意味着外线的赛车加速的距离更长，牵引力更好，同时引擎的动力自然也就能释放得更加充分。
当然还有另一个更关键的原因。
外线防守的选择权更多也更加自由，早刹晚刹皆可，不像内线几乎只能清一色的拼晚刹。
对于想要突破火车阵的束龙来说，选择权往往比极限更加重要！
过于关注小红牛的维特尔忽略了一点，那就是此刻选择了自信拼极限的维斯塔潘所带来的变数，而拼极限这件事本身就伴随有失误的风险。
法拉利的燃血引擎可不是盖的，怪兽一样的马力导致维斯塔潘抽头并排的时机太晚了一点，再加上这一站红牛本就相对较高的黄胎磨损率.
处于完美观战位时刻注意着前车动向的束龙，几乎在维斯塔潘踩下刹车踏板的同时，【火眼金睛】带来的极致动态视力就帮助他第一时间捕捉到了红牛前轮不正常的滚动速率。
“他要锁死了！”
没有丝毫的犹豫，本来准备从外线抢交叉线的束龙一个极限的晚刹车，带着制动就插入维斯塔潘空出来的内线。
维特尔的反应也已经很快了，在看到后视镜里那辆腾云驾雾发动了自杀式恐怖袭击的红牛同时，原本已经开始入弯的车头愣是硬生生忍了一下，避开了这一次撞车事故的同时尝试绕维斯塔利班内线的交叉线。
预料之外又在情理之中，刚一转头维特尔就看到蓝色的小红牛早已先一步卡住了位置。
再想回头，却发现刚才还轮胎抱死一副要跟赛道同归于尽架势的维斯塔潘，在快速的两次寻迹之后已经重新找回了前轮的抓地力，紧抓着束龙的尾流两人一起扬长而去。
“Oh，Fxck!”
法拉利的工程师瑟瑟发抖，比赛已经进入到了最后的
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