限时，代价就是接连两次在同一个地方极其愚蠢且相似的失误，继而触发了两次红旗。
一次在二练，一次在排位Q3。
不得不承认勒克莱尔的单圈天赋相当夸张，纵观三场练习赛和前两节排位，勒克莱尔绝对都是目前围场内除维斯塔潘之外对束龙杆位威胁最大的车手。
可排位Q3的关键撞车直接做掉了自己，也间接做掉了维斯塔潘，导致两人一个只能从P7起步，另一个则只能从P9起步。
没了最大威胁的掣肘，束龙几乎毫无压力地跑出了1：26.615，以接近0.6的差距领先阿隆索拿下了起跑的杆位。
完美的一圈，但Q2中维斯塔潘就刷进了1：26的大关跑出1：26.814，领先束龙拿下了Q2的P1。
或许有人会觉得是因为勒克莱尔的冒进才毁了维斯塔潘挑战杆位的机会，可实际上束龙在Q3也只做了一轮飞行圈尝试而已，维斯塔潘因为自己的打滑失误放掉一圈后他甚至在Q3都没有有效成绩。
单纯是碰巧的失误？还是说就连那个大心脏的维斯塔潘也没能抗住来自束龙的压力？
若不是阿罗的博塔斯同样为了正赛轮胎考量停在P房摆烂没出来跑，两人按照Q2的最快圈划定了先后的起跑顺位，不然维斯塔潘第二天恐怕只能从P10起步。
P1对P10吗？
只要正赛中不出任何意外，那这样的起跑顺位对于束龙而言大概率已经失去了所有悬念，霍纳在看到这一结果出来的那刻便无言地杵住了下巴。
红牛这一站并没有带来新的升级套件，上一站由于存在冲刺赛，而且唯一的一练又因为连续的事故被毁没能得出什么有效数据，这一场在练习赛中言正名顺对两名车手的测试任务做出了更明确的划定。
维斯塔潘负责排位模拟，而束龙则确定调教的长距离稳定性。
于是赛车在比赛中的调教自然朝著维斯塔潘倾斜，可即便如此这般将有利条件占完占尽，最后却取得这样的结果说不失望那是不可能的。
好在排位并不是最后的结果，或许或许......在长距离策略上多做一些倾斜，难说还能让维斯塔潘打一场漂亮的翻身仗呢？