进行了重大改动，鼻锥下面也增加了导流板，同时将尾翼和悬架也同步进行了修改。
这所有的举动，都是在对轮胎管理进行优化。
而吴轼和汉密尔顿的动力装置也同步得到了更新。
依靠这次升级，梅奔找回了很多速度。
于是在西班牙，吴轼和汉密尔顿一二带回，终于是让梅奔再度感觉到了自己的强大。
吴轼也拿到了五连胜的伟大成就。
然而好运很快被终止，赛季第六站，摩纳哥大奖赛。
梅奔赛车从赛季初就标定的长轴距导致了车辆在慢速弯中的不灵活，这在摩纳哥变得尤为明显。
法拉利则刚好跟他们相反。
赛道特性使得攻守之势相异。
排位赛，梅奔更是迎来了2014年后最屈辱的时刻。
汉密尔顿竟然在Q2被淘汰了！
这是2014年以来梅奔从来没遇到过的事情啊！
这虽然要怪范多恩的事故导致老汉少了个飞驰圈，可老汉不争气也是事实，不然其余废掉一圈的车手为什么不受影响？
吴轼在排位赛后对此的表示是，W08这个周末确实非常挣扎，因为他也没能将W08带到杆位。
2017年的摩纳哥大奖赛头排属于法拉利，这是自2008年以来，法拉利第一次双车头排起步！
在排位赛后，铁佛寺们的狂欢属实令吴轼震惊。
也不怪车迷们提前开香槟，毕竟摩纳哥大奖赛还可以称为摩纳哥排位赛。
不过获得杆位的并不是法拉利头号车手维特尔，而是老将Kimi。
冰人也是自九年来再一次获得杆位，上次的杆位似乎还是在2008年的法拉利？
看来Kimi和法拉利就是有缘分。
到了正赛，名次变动不多，吴轼开头是第三起步，结尾也是第三。
倒是老汉，终究还是依靠进站策略、赛车性能、个人技术从第13位超车来到了第7并完赛。
只不过第7名获得的这点儿积分并不能改变他面对吴轼的绝对劣势。
事实上，大部分记者媒体都已经认定吴轼将要取得今年的WDC了。
然而摩纳哥大奖赛的重磅关注点不在于梅奔两位车手，而在于法拉利两位车手。
Kimi因为法拉利的策略问题，丢失了领先位置，冠军最终被维特尔夺取。
显然，这种牺牲
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