作战需要。
黄力现在制造出来的辎重车，是在要求通用性的产物，也就是说车上的任何一个部分，都是固定模块，一旦损毁，便是即可更换。这就要求这些模块是采用的标准的生产模式，也同样要求生产这些模块的工序是同样标准的。
因为道路因素，辎重车大不起来，
斐潜的记忆未必都是正确的，比如四轮辎重车在试行了一段时间之后，又重新被改成了两轮。
原因很简单，四轮马车的载重能力并没有因为多了两个轮子，就使得载重能力翻倍，甚至在某些崎岖的路段，行动能力反而不如两轮车。
就像是川蜀之中，四轮车不如两轮的，两轮的不如独轮的……
四轮车唯一的好处，就是不需要增加驽马的负重能力，可以加大车辆的负重，但是反过来车辆的负重高了就要求轮转机构，也就是轮子和车轴之间要有更大的强度和韧性。虽然斐潜后续又增加了粗浅的轴承来补充这个短板，可是依旧因为材料的不稳定和磨损的问题，导致四轮马车的负重能力并没有办法达到想象的那么高。
同时，即便是真的解决的车辆本身的结构性问题，普通土路以及野外荒地也同样会成为高负重辎重车的噩梦。
因此一味的提升辎重车的载重能力，在道路体系还不健全的汉代，甚至是后续的封建王朝，都是不现实的。
什么？
三轮车？
没错，三轮车也被提出来过，并且有一段时间在平阳和长安之间试用过。
三轮车和四轮车一样，都可以减轻驽马的负重，也可以在平地上置放，但是三轮车有一个致命的问题，就是速度一旦提升起来，非常容易倾覆，尤其是在转弯的时候。如果要为了地盘稳固而降低重心，就会导致有些地方通过性非常差，得不偿失。
没错，所以现在转了一圈回来，发现在现在这个阶段，在现有的技术水准之下，有更好的泛用性和通过性的辎重车模式，依旧是两轮，但是因为结构上的调整，以及通用部件的设计，使得辎重车的各个方面几乎都是提升到了两轮车本身的极限，而想要再往上发展，就必须借助其他方面的力量了。
比如说……
『黄大匠！看看
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