尔，马德里这些地方的直线距离，都不超过七千公里。
如果是东非北方的机场，完全可以飞往欧洲更多的城市和地区。
之所以把莱茵市作为中心，其中的一个重要原因，就在于现在东非正在莱茵市，新法兰克福和卡布韦三地之间修建的“航空港”，对于东非的内陆城市而言，航空是其未来的重点发展方向，毕竟内陆地区本身就缺乏沿海城市的海运优势，在经济竞争中处于不利地位。
所以，如果能够成功建设莱茵市三城之间的航空港，并且尽早开通国际航线，这对于提升以莱茵市为首的中央省城市群经济具有重要意义。
开通国际航线的关键数据节点就是七千公里。
恩斯特说道：“得益于帝国在世界的地理位置，可以说帝国是全世界最适合发展航空的国家之一。”
“只要能够实现大型运输机航程突破七千公里，帝国就能够将国际航空线路转化为现实收益，开拓新的市场。”
以最常见的世界地图而言，东非的的位置，也可以说非洲大陆的位置，称得上“世界十字路口”，正好处于世界各个大洲的中间位置，是天然的理想航空中转站。
东非本土前往其他每一块大陆，甚至是南极大陆，直线距离都不超过一万公里。
当然，对于北美和远东两个地区，亦或者是澳大利亚的东部，东非想要从空中前往这些地区，即便飞机航程突破七千公里，也还是比较困难的。
从东非的喀麦隆省到美国的佛罗里达州以外地方，亦或者从东非东海岸到远东帝国南方沿海，亦或者是澳大利亚东部城市，距离都在一万公里以上。
不过，对于现在的东非而言，能够尽快打通和欧洲的空中直达航线，亦或者南美洲的空中航线，才是最重要的，这也意味着东非能够多一条和这两个地方之间的联络方式。
恩斯特说道：“现在在航空工业上，帝国要尽快突破七千公里这个限制，不管是采用传统的螺旋桨飞机，还是最终的喷气式飞机，都可以接受，当然，未来帝国的天空肯定是以后者为主力。”
“而且航空工业的发展，和之前我们提到的半导体产业也是息息相关的，只有半导体材料突破，带动电器小型化，航空产业的发展才能创造更多的市场效益，尤
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