，经过中亚地区，气候确实比北非铁路沿线好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，东部还有诸多地质条件复杂的山地，但是，前世中亚的人口却超过七千万。
东非也不奢望北非铁路沿线人口能达到这个数字，能突破一千万，整个北非铁路的意义都将完全不同，但这显然是一个很难实现的目标。
前世，利比亚全国人口到21世纪，才达到七百万规模，这还是有巨量石油资源加持的情况下。
所以，想增加北非铁路沿线的人口，其重任还是落在达尔富尔地区，达尔富尔的自然条件，比利比亚大部分地区强上一些，尤其是靠近东非的中部和南部地方，降水量足够农业发展，并且土地比较肥沃。
总得来说，达尔富尔之所以比利比亚大部分地区，更适合农业发展的原因，是当地多山地高原，所以能够形成更多的降水，这一点，在利比亚地区同样适用，就比如班加西，他就处于地中海和利比亚沿岸山地之间，这也是班加西为什么容易发生洪水的原因。
这就像埃塞俄比亚高原和东非高原一样，他们能成为东非水塔，反而中间的平原地带极度干旱，并且形成了图尔卡纳湖这个咸水湖。
类似的例子还有意大利红海殖民地，也门等地方，基本上雨水集中在山地。
当然，达尔富尔的雨水只是相对于撒哈拉沙漠大部分地区比较多，但依旧是偏少的，必须建设大量水利设施，才能养活更多的人口，而想要建设水利设施，又必须有一定的人口规模，需要更多的移民。
东非政府可以提供资金，技术，唯独不可能让本国工人去建设这些工程，所以，最终达尔富尔的建设，还是要依靠移民来完成。
从始至终，东非都没有将达尔富尔纳入本国领土的打算，毕竟，现在东非的领土范围，就已经达到了一个极限，吞并达尔富尔，对东非国力的增益十分有限，反而要付出更多的成本。
同时，东非需要达尔富尔成为东非的人口长城的一部分，从而保证东非和阿拉伯教国家隔离开来，这就需要这条人口长城，人口能够稳定增长。
而随着东非工业的进步，再过几十年，东非人口自然增长率必然下降，甚至可能变成负数，从而走上前世欧美国家的老路。
因此
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