抄袭。
而且大口径火炮运输不便，依照畜力为主要动力，且境内路况不完善的东非陆军而言，自然对轻型火炮更加青睐。
“截止到目前为止，东非陆军一共装备了各类火炮六千多门，其中以岸防炮和小口径火炮为主。”
这个标准其实也符合国际标准，就比如英国重炮标准是口径大于或等于三英寸，也就是76毫米，而东非是公制国家，所以为了方便计算以公制为主，这就造成了75毫米标准。
目前世界大口径火炮数量自然不能同后世相比，75毫米口径也算比较大的火炮数值。
至于其余欧洲国家，因为国土面积问题，不适合作为东非道路横向对比参照物。
当然，东非陆地交通不仅仅是公路，还包含铁路和内陆水运，但是同欧美国家相比并不具备优势。
一個是东非铁路里程少，就算黑森铁路开通，东非铁路也才完成初步组网，且主要以中央铁路和北方铁路两大动脉为主。
<divclass="contentadv">二则是水运，东非河流通行性差，无法做到全国串联，只能实现区域内交通通达，这一点尤其以湖运发达为特点，东非面积较大的湖泊的就有四座，即便在世界地图上也能一眼看到，而面积偏小的湖泊放在世界其他区域也是首屈一指的大型湖泊，比如国王湖（艾伯特湖），康斯坦丁湖（爱德华湖），黑兴根湖（乔治湖），基伍湖，姆韦鲁湖，鲁夸湖……
相较于湖运的兴旺，河运就完全处在一个尴尬的境地，航运价值最高的河流都以百公里为单位，能达到千公里单位且畅通无阻的只有白尼罗河还有刚果河，但是这两条河流沿岸都是人烟稀少区域。
赞比西河流经东非重要经济区域，但是因为峡谷险滩，急流瀑布，只能实现部分河段通航。
截止到1888年，东非一共有火炮生产厂二十三座，北方工业带三家，马拉维湖工业区六家，中央省四家，马塔贝莱省七家，霍亨索伦行省两家，施瓦本省一家。
整体上，火炮生产重心在中部地区，其中姆贝亚市为首的马拉维湖工业区，也比较靠近中部地区，所以东非整体军工生产已经完成向内陆的过渡，这样的布局，有利
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