满足铁路生产的全部需求，而东非在这方面的基础为零，连最基本的铁轨生产都不能完成。”
这就意味着东非铁路建设，还是要靠进口，不过东非计算后认为目前进口比东非自己生产成本更低，平时肯定不是这样，但是欧美爆发了经济危机后，大量铁路过剩产能正好满足东非的胃口，现在恩斯特正在等欧美铁路行业彻底跌落谷底，就准备开始行动。
所以恩斯特在一旁补充道：“这个问题大家不用担心，接下来我们会从欧洲大量购入相关材料，目前奥地利和德国有丰富的过剩钢铁产能完全可以满足东非铁路的需求，就算德意志地区不够，还有英法美……”
<divclass="contentadv">诺丁：“殿下，这只是一项，接下来就是技术工人缺乏的问题，也许黑人可以解决百分之八十五以上的需求，但是一些技术是黑人不可能解决的，需要专业的铁路工人来完成。”
恩斯特：“这个也不是问题，我可以告诉大家一个明确消息，那就是当前奥地利已经发生了严重的经济危机，已经有十几家铁路公司破产，而且这个数字还在攀升中，同时经济危机会蔓延到其他工业国家，尤其是这些年同样过度修建铁路的美国，德国和法国，这也就意味着许多铁路工人失业，我已经电令奥地利的企业招募大批经验丰富铁路工人，等他们到达东非后可以有效解决这个问题。”
诺丁：“那关于工期问题，根据殿下您的要求是三年时间内完成中央铁路和北方铁路干线建设，我们对比太平洋铁路数据后，认为至少需要工人六万多。”
太平洋铁路从施工到完成，一共用了四年时间，工人总数维持在一万五千左右。
这次东非王国仅中央铁路建设长度就要超过太平洋铁路将近一千五百多公里，加上北方铁路，工程量几乎就是太平洋铁路的二倍，而且东非王国条件比美国相差甚远，尤其是交通方面，加上工期短，所以需要大量的人力填充。
恩斯特：“这一点放心好了，为了支持铁路建设工作，政府方面从各地征集十万名土著劳工，来完成这项工作。”
十万名土著劳工，说起来很多，实际上还不如东非正在挖掘
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