舒服，唯一的缺点就是失去了自由，而且低人一等。
众所周知，力气都是练出来的，以前这些土著，力气倒是不小，但干重活的忍耐性就太差，常年狩猎，让其爆发力比较好，善于奔跑，但干活还吃腰力，臂力，而且要有耐心。
现在，经过东非殖民地的培养，每天奋斗在工地上，大大加加强了土著的服从性和体力的持久性。
以至于东非殖民地将这些退役后的土著卖给桑给巴尔苏丹国的奴隶商人后，得到了一致好评。
原因在于，奥斯曼帝国的客户，在使用了这批被调教后的土著后，惊喜的发现，比以往的奴隶更好用，听话，而且身体也比较健康，折损率更低。
当然，要保证东非道路的质量，至少保证其不至于太烂，光靠土著劳动力是不行的。
就像前面所说，土著的耐性比较差，干不了精细的活，所以在一些需要点技术的路段还是要依靠移民。
尤其是桥梁等需要加固，而且必须耐用的，有技术含量的路段，普通移民还不行，必须找那种有相关经验的移民。
通过土著加移民的搭配，东非殖民地实现了殖民地境内各个市镇被道路连接起来。
这种泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒无人烟，很容易迷失方向，而移民又需要不断的向内陆输送，所以需要把殖民地的据点用道路连接起来，万一在野外走失，沿着道路一直往前，总能找到定居点获救。
如果用当前东非的道路来搞运输那就有利有弊。
天气晴朗还好，道路确实比草地要舒服，可一遇到雨天，那自然是带着草皮的道路两边好走些，虽然话是如此，雨天赶路的情况也不多，所以这路还是要修。
而且现在这些道路条件是差，以后还可以升级么，远的不说，姆贝亚到达累斯萨拉姆的道路就已经在进行砂石化改造。
姆贝亚的煤矿需要车辆运输出来，给东非仅有的几个工厂提供能源，所以道路的路基必须要比普通的道路强。
除此之外，上滨海区和中央区，这些开发时间早的地区也在升级道路，至于其他地区还是要先解决有无的问题。
而休战期间，东非殖民地主要加固的道路，是从沿海通往姆万扎的道路，和抢修一条从大湖区前往新占领区的
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