为这辆车的骨骼，我们是先搭建起白车身这套骨骼框架，再基于骨骼来填充血肉，白车身的尺寸，就像人体骨骼，决定了这个人的纵向尺寸，我们将来把车门装上、前后机盖以及防撞梁装上，就是这辆车的完成尺寸，而它采用的技术、材料以及坚固程度，决定了这辆车的防撞能力以及安全系数，底部的一体压铸电池仓，决定了它可以容纳多大的电池，一旦白车身定下来，主体框架就不会再做变动，只会在后期稍做微调。”
叶辰点点头，问他：“这里面有什么突破性的技术吗？”
贺远江如实道：“汽车行业，要说什么突破性的技术，目前还没有，我们能做的，其实就是用料一定要足够扎实、工艺一定要足够先进，这样造出来的车才能足够安全，所以我们的白车身目前主体框架都是铝合金一体化压铸，我们给高恒原来的产线做了升级，目前使用的压铸机，是国内乃至国际最先进的1.6万吨压铸机；”
“另外就是我们的车身焊接全部采用了国际最先进的机械手，拼装工艺、喷涂工艺都是采用了国际上最好的方案来进行整合，硬件以及软件的适配团队也是国内最好的，所以未来等我们的车量产之后，它的完成度也会大大领先同价位产品。”
叶辰好奇的问：“这么说来，造车其实拼的是资源整合的能力。”
“是的。”贺远江点点头，微笑道：“资源整合的能力，决定了产品的技术上限，如果能整合到市面上最好的单项技术，那整体的水平就不会差到哪里去。”
“除此之外，还有一个很重要的能力是供应链整合的能力。”
“因为造车的核心逻辑，是无数零配件以及解决方案的拼装再生产，从铝材、钢材，到电机、电池、座椅、转向机、悬挂、轮胎，甚至只是藏在车身里不起眼的线束，都要从供应链中去筛选整合；”
“这个能力，决定了产品的成本下限，就像不同的饭店，做同样的菜式，哪怕原材料一样、出餐的水平一样，成本都不可能一样，因为每个人谈价的能力都不一样，量大的连锁饭店，所有食材的采购成本都比一般饭店低，那他做同样的菜，成本就是比一般饭店便宜，但如果某家饭店能从蔬菜供应领域找到一个权威的大拿，
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