机利用率低，训练设备和系统利用率低，飞机航材库存成本高，尤其是人工管理成本极高等等，总而言之就是一个字，“太踏马浪费，浪费的程度令人发指”。
巨大的浪费之下，战略重组势在必行！
今年（零贰年）三月，相关方面批准了“民航体制改革方案”，改革的目的就是实行政企分离、管办分离，建立现代化企业制度，充分实行市场化。
到十月十一日，在民航总局直属的九家航空公司和四家服务保障企业的基础上，组建的民航六大集团公司正式在大会堂宣告成立。
这六大集团分别是：国航集团公司、东航集团公司、南航集团公司，这三大航空运输集团。
以及中民航信息集团公司、中航油料集团公司、中航空器材进出口集团公司，这三大航空服务保障集团。
国航集团公司是以中航国际航空公司为主体，联合中航总公司和西南航空公司组建而成的，资产总额573亿元，运输飞机119架，经营航线307条。
东方航空集团公司是以东方航空集团公司为主体，兼并西北航空公司，联合滇村航空公司组建而成的，资产总额473亿元，运输飞机142架，经营航线386条。
南方航空集团公司是以南方航空（集团）公司为主体，联合北方航空公司和西域航空公司组建而成的，资产总额501亿元，运输飞机180架，经营航线666条。
而那三家航康服务保障集团，中民航信息集团公司的资产总额为47亿元，中航空油料集团公司的资产总额为152亿元，中国航空器材进出口集团公司的资产总额为19亿元。
——中航空油料集团公司，这个名字圈起来，后面要考！
这六家新集团成立后，即与民航总局脱钩。
民航总局以后只作为主管机构，将承担安全管理、市场管理、空中交通管理、宏观调控及对外关系等方面的职能，不再代行六大集团公司的国有资产所有者职能。
至此，以三大航空运输集团，以及三大服务保障集团为主体的，兔家航空运输企业结构基本成型。
这是兔家民用航空业史上，影响最为深远的一次重组，其形成的竞争格局延续至今，......
而借着这次机会，在相关部门的
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