一听到50万吨的国际海运规模，还只是暂时，手里拿着盖碗正在倒茶的娄振华差点吓得把茶碗给扔了.....
要知道，50年代的普通远洋散装货轮，主流都是7000至12000载重吨一艘。
按平均单船1万吨估算，50万吨的运量，差不得得有45到55艘远洋货轮！
这个时代全球海运第一梯队的国际巨头，比如西方的马士基、美国总统轮船APL、希腊船东等大型班轮公司，也就是几十万至两百万吨左右！
50万载重吨，已经属于国际上中等偏大型独立船东，虽然还达不到世界级顶级巨头，但已经绝非小公司了！
放在华人航运圈里，直接就是巨型船东了！
香港船王董浩云（董建华他爹）在1948年的自有船队，运力也才仅有4万吨级别，60年代后期才在越南战争中因为美军的运力暴涨才得以扩张！
如果在55年的现在，华人资本能做到自有50万载重吨的运力，已经是整个远东屈指可数的大型航运集团了。
季博达看着一脸惊慌的娄振华，“怎么，堂堂娄半城，这点底气都没有？”
娄振华讪讪地笑着，“季老板，我这小身板，可没这个身家办这么大事！我不是没底气，而是我全部身家都砸进去，最多也就是买两条万吨轮.....”
季博达大手一挥，“钱你不用担心，你只是表面上当个负责人，船我来搞定，你联系造船厂，我出钱.....嗯，我想想....我去买回来，你在这边接收就行，对了，航运公司的名字.....Winter温特航运，运营总部设在香江，壳公司注册在巴拿马或是利比里亚，船挂方便旗，所有权和管理地完全分离，用来规避香江的税收和劳工法，顺便也避开巴统的政治审查和战时扣押风险，公司架构用最快速度架起来，股份嘛，娄老板，你用日常经营管理入股，3%，怎么样？”
张平一直在旁边听着，对这位刚刚落地香江的上面来人的话，一开始觉得口气大得过分，但听到现在，有点佩服，别的不说，就光是这个公司架构设计和注册地、壳公司的选择，就已经深谙国际贸易的隐藏规则！
娄振华一听日常经营管理入股，不用掏家底，当即大喜！
“没问
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