坐下，说道：“我们在宜昌下船。”
孟佳点点头，上一次从宜昌离开，还是六年前。
宜昌已沦陷六年，城下游江面受日军炮火封锁，从宜昌入渝，只能舍弃宜昌主城码头。
从三斗坪登船，顺着三峡逆流而上，在崇山峻岭与滚滚江水之间，走完这六百余里跌宕险途。
为了避开日军的轰炸，只能夜航，因为夜间是日军飞机的禁飞时间。
如果他们敢夜间飞行的话，飞的高了，看不到江面上有无船只穿行。
要是飞的地了，那么三峡两岸的崇山峻岭，悬崖峭壁，会把他们的飞机撞的支离破碎，死无葬身之地。
由于现在是枯水期，大船走不动，只能坐小火轮和人力船了。
夜风夹杂着潮湿的水汽扑面而来，孟佳一行人换乘民生公司的浅底小火轮，踏上了返回重庆的路途。
为躲避日军空袭与江面炮火，船上并没有开灯，在这个没有雷达、电脑、对讲机、卫星的时代，夜航是很危险的一件事情。
夜航可以躲过鬼子天上飞机的轰炸，和江面巡逻船的炮轰，可水底下的暗礁也不可小觑。
一个不小心，撞上暗礁，就会有船毁身亡，因此，掌舵的都是经验老道的老把头。
从三八年开始，民生公司就已经开始了川江夜航。
当时，担任西迁大转运重担的民生公司，为了规避日军空袭威胁??，船王卢作孚开启了夜间航行。以黑夜为掩护，大大的降低了被日军飞机轰炸的概率，保障了船队与人员的安全。
在枯水期到来之前，将大量军工物资、迁川工厂设备及数以万计的难民，给送到了重庆大后方。
时至今日，民生公司的船，依旧活跃在江面上，来往于重庆和宜昌之间。