经过再三斟酌，林言决定选择攻坚两样：人力脚蹬三轮车和小马力拖拉机。
人力脚蹬三轮车1923年的时候就已经有了雏形，1937年开始有直接生产，但到现在还是不算主流，工艺粗糙，没有统一标准。
林言准备把脚蹬三轮车弄个正规化：
统一零件规格，加固车架和车轮，优化传动比，让脚蹬三轮车成为农民们经济实用的交通工具。
至于燃油三轮车，林言思索再三，还是放弃。因为从技术层面来说，小马力拖拉机反而比燃油三轮车更简单。
小马力拖拉机的本质，就是“装一台小型发动机”。尤其是1.5～4马力的手扶拖拉机，采用单缸卧式结构，零部件数量少，没有复杂的配气机构或冷却系统。
当时地方小厂，甚至农机修造厂，用铣床加锉刀就能手工修配齿轮，用牛骨和木炭就能做渗碳热处理。
只要有了图纸，靠土办法手搓一台能转的小发动机，是当时很多小厂都能做到的事。
而燃油三轮车，本质是“造一台微型汽车”。三轮车哪怕是燃油的，也是一个整车制造概念。它要载人拉货，就得解决车架强度、传动系统、制动系统、悬挂系统的匹配问题。
1958年芜湖造三轮汽车时，需要把借来的车拆成6600多个零部件逐一测绘，繁琐无比。
即便有图纸，没有大型压床，工人得用二十四磅榔头一锤一锤锻打汽车大梁。像曲轴配重、凸轮轴这种精密件，当时甚至需要工人苦战七天七夜，把普通机床改装成专用机床才能加工出来。
小马力拖拉机是“动力单元”，能用很粗糙的工艺攒出一台能响、能转的机器；而三轮车是“行走系统”，它要求各个笨重的机械部件必须协同工作，对材料强度和装配精度的要求天然更高。
所以在目前依旧薄弱的工业底子下，小马力拖拉机更容易量产。
第三，也是相当重要的一点：小马力拖拉机可以接受各种魔改。
比如变成旋耕机就是最直接的改装，把拖拉机原来的驱动轮换成旋耕轮，旋耕轮通过法兰盘直接连在拖拉机变速箱的驱动轴上，拖拉机本身就成了一个自走的旋耕机。或者把旋耕部件挂在拖拉机后面，用动力输出轴驱动。
其次还可以变成小型的收割
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