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由政府出资提供分期贷款后，1925年头9个月，全国自行车销售量就达到了700万辆，远超之前的想象。整个1925年自行车销量有可能突破1000万辆。为此，工业部派了副部长专门向吴有平做了报告，副部长尤其强调，并非整个中国只有1000万辆自行车，而是1925年一年新销售1000万辆。整个中国的自行车保有量可能在1700万辆以上。
吴有平当然知道这个数字，而且吴有平感慨的也是这个‘保有量’。现在的局面发展已经与何锐的预判高度一致。何锐也预判过，也许到了1929年，第一个五年计划完成的时候，整个中国的自行车保有量有可能在7000万到1亿辆之间。
以‘亿’作为单位，什么事情都会令人感到震惊。尤其是大国总理，更能理解这个数字能带来的社会变化。
吴有平很快让自己的心情平复下去，并没有对此事做出评价。反而转向另外一个话题，“到8月的钢铁需求报告出来没有？”
副部长虽然有些许失落，却还是赶紧拿出了准备好的报告。总理没必要关心具体使用领域，那是专业领域要负责的工作。吴有平翻阅的很快，现阶段要关心的是生产与销售的关系，也就是经济政策的执行。
现在的钢铁需求量一直在增加，钢铁生产全都有着需求。包括现在的战争需求产生的订单也是需求，而不是在东北那样，生产的同时开始组织消费。
从命令式生产转向经济发展，这里面有太多看着似是而非的东西。但是最重要的核心没有变，那就是消费市场在哪里。这个消费市场是怎么出现的。
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浏览完大概的生产归总，吴有平就合上报告，结束了此次会面。
副部长回工业部的路上，心里面着实有些惴惴，因为出发前，他能看出工业部长庄嘉雄对于自行车产销两旺的重视。从工业角度，这的确是一件大事。在工业部门没有安排消费的情况下就出现了这样的局面，真的是值得关注。更何况，这是统一全国之后中央政府推动的项目。
现在吴有平表现得如此平静，副部长回到部里，向庄嘉雄讲述此事
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