主屏幕画面一闪，切入了深圳的实时画面。
镜头里是一座崭新的充电站，十二根银灰色天枢一号充电桩整齐排列。
画面右下角标注着“深圳南山服务区 天枢超级快充站”的定位信息。
一名身穿比亚迪工装的工程师站在镜头前，旁边停着一台白色轿车。
车头的比亚迪标志在南方冬日的阳光下十分清晰，整体造型与北京舞台上那台被揭开车衣的新车如出一辙。
“王总好，各位领导好。”工程师向镜头招手致意。
“我是比亚迪深圳研发中心电控部主管刘明。我身后这台车是新一代秦EV300的即将量产验证版本。”
“与北京舞台上的实验室版不同，这台车搭载的是即将量产交付的标准规格电池包和BMS系统。”
“接下来，我将为大家展示，在量产规格下，这台车接入天枢一号的实际充电表现。”
周旭坐直了身体。量产验证版，意味着这台车的数据最接近未来消费者真正能买到手的成品。
实验室里跑出250千瓦固然惊人，但真正有参考价值的，是量产车能吃下多少功率。
深圳画面里，工程师打开充电口盖板，拿起枪头插入。
天枢一号屏幕亮起。
“星闪通信握手完成。BMS协商结果，最大允许输入功率120千瓦。”
工程师面向镜头解释。
“量产版的高压平台和电芯规格针对成本与寿命做了平衡取舍，峰值功率锁定在120千瓦。这个数字已经是目前国内量产纯电车型中的第一梯队。”
北京会场的大屏幕上，深圳端的实时充电数据同步显示。
功率曲线快速攀升，在120千瓦处稳扎住。
电芯温度从27度缓慢爬向29度，热管理系统全程绿灯。
弹幕开始刷屏。
【120千瓦量产！比亚迪这波稳了！】
【虽然不是250，但120也已经吊打市面上绝大多数车型了！】
【关键是全程温控平稳，BMS没有降功率！这才是真本事！】
【所以实验室版是250，量产版是120？差距还挺大的。】
【废话，实验室到量产本来就有差距。人家王传福刚才说得明白白，你没听？】
【120千瓦换算一下，一小时能灌满72度电？那15%充到80%只要半
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