果热管理策略标定有误，加热功率不够或者升温路径不对，电池就会陷入“加热耗电快于放电恢复”的死循环。
一号车的数据持续回传。
一分钟。两分钟。三分钟。
电芯温度从负二十九度，一路爬升到负二十二度。
五分钟后，突破负十五度。
PTC加热器的功率从峰值开始阶梯递减，电池包内部的温差控制在三度以内。
“一号车准备就绪。”测试工程师的声音从对讲机里传出来，
“仪表盘正常点亮，动力系统自检完成，可以挂挡行驶。”
梁国栋一拍大腿。
“漂亮！”
张雅松了口气，但没敢放松。
“别急着庆祝，后面还有二十九辆呢。一辆一辆来。”
“二号车，启动。”
“三号车，启动。”
接下来的一个半小时，三十辆工程样车逐一完成冷启动测试。
结果比预期要好。
三十辆车全部一次唤醒成功，无一例外。
BMS的低温保护逻辑运行正常，没有出现误判或失灵。
这三十辆样车搭载了两种不同供应商的电池包。
其中作为对比标杆的比亚迪代工版磷酸铁锂电芯，在零下三十一度环境中的容量衰减稳稳控制在了百分之十八左右；而星源动力自研的磷酸铁锂电芯虽然稍逊一筹，衰减约为百分之二十二，但也守住了及格线，双双经受住了极限考验。
这个数字让李一男难得地露出了满意的神色。
行业内三元锂电池在同等温度下的衰减通常在百分之二十到二十五之间，磷酸铁锂因为材料特性本就在低温方面弱于三元锂。
比亚迪展现了老牌厂家的深厚底蕴，直接杀进了百分之二十以内；星源作为初出茅庐的新兵，能将衰减控制在百分之二十二，也已经追平了三元锂的平均水平。
“比亚迪的电解液配方确实老辣。不过星源那帮人第一次交卷能拿出这个成绩，也算不错了。”
李一男终于开了口，话里带着认可。
但好消息到这里，就暂时画上了句号。
清晨六点，第一轮道路测试开始。
三十辆车分成六组，每组五辆，分别执行不同的测试科目。
积雪路面制动标定、低附着力操控、连续低速蠕行工况、空调制热全功率续航测试，以及密封件和内饰异响检测。
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