应链环节太多？
把问题一层层拆开，最后发现原材料本身未必贵得离谱，贵的是技术路线、制造效率和行业长期形成的成本结构。
再比如修一辆自行车，普通人会先问，市场上一辆车卖多少钱。
但真正从底层出发的人，会先看钢管、轮胎、链条、轴承和人工分别值多少钱，再判断这辆车究竟该卖什么价格。
逻辑本身没有问题。
人有问题。
顾屿看着台上的马斯克，心里很清楚，第一性原理是用来拆解问题的，不是用来跳过现实的。
把电池成本拆明白，不等于电池工厂明天就能建起来。
把火箭回收逻辑讲清楚，也不等于每一次发射都不会爆炸。
更不等于一个人拿着“第一性原理”五个字，就能把工程、供应链、法规、安全验证和时间成本全部抹掉。
钱颖一接着问起自动驾驶。
“目前产业内存在多种技术路线。特斯拉为什么不把激光雷达作为核心感知设备？”
马斯克直接摇头。
“人类依靠眼睛和大脑驾驶，车辆也可以依靠摄像头、视觉感知和软件完成驾驶。”
“激光雷达价格昂贵，也会让系统变得复杂。特斯拉会坚持视觉路线，通过真实道路数据持续迭代软件。”
“我认为三年内，我们可以实现完全自动驾驶。”
掌声再次响起。
顾屿没有跟着拍。
三年内实现？顾屿在心里嗤笑。
前世这句话他听了无数遍，三年之后又三年，三年之后再三年，直到他重生前，那个所谓的完全自动驾驶依然没能真正落地。
前世他花了六万四买的智能驾驶包，在国内压根不让用，最坑人的是还不给退。
有这种前车之鉴，他怎么可能信台上的这番画饼。
至于马斯克直接否定激光雷达而死磕纯视觉方案，顾屿更是看得一清二楚。
什么人类依靠眼睛驾驶，这套理论包装得再华丽，本质上也不过是为了砍掉昂贵硬件强行降成本的把戏罢了。
如果机器所谓的完全自动驾驶能力，仅仅只能达到或者模仿人眼的感知水平，没有任何多传感器融合的安全冗余，那这种车他反而不敢用了。
最后十几分钟，话题回到国内市场。
马斯克表示，特斯拉希望尽快实现本土生产，降低关税、物流与制造
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