的，特斯拉有特斯拉的，还有所谓的国标GB/T。每家用的通信协议不一样，握手方式不一样，功率等级不一样，甚至连物理接口的尺寸都不一样。”
他停了两秒。
“2014年，全国新能源车保有量大概十二万辆。这个体量下，各自为战还能凑合。但三年后呢？五年后呢？保有量到五百万辆的时候，一个车主出门充电，发现十个桩里只有两个能给自己的车用，剩下八个接口形状都对不上。”
王传福直接接过话：“这个问题我们比谁都清楚。”
他身子前倾，语调急切：
“比亚迪现在铺的公共桩，百分之七十的使用率来自我们自己的车。北汽的车主不用我们的桩，我们的车主也不去北汽的桩。整个市场的基本盘被人为切割成了碎片。”
王传福拍了一下桌面：“大家嘴上喊着要推广新能源，实际上干的事情全在给用户设障碍。为什么老百姓不敢买电动车？不是续航焦虑，是充电焦虑。你出了城，找不到能用的桩，这车就是废铁。”
“所以我要做的事情很简单。”顾屿重新坐下，语调平缓，
“一套协议，覆盖所有车，所有桩。从物理接口到通信握手到功率调度，全部统一。不是国标委那种几年出一版、出来就落后的文件，是真正由产业端主导的、技术领先且可迭代的活标准。”
徐直军一直安静地听着，这时开口了。
“想法很好。但有一个技术盲区，你们可能还没意识到严重性。”
他推了推眼镜，声音不高但极其清晰：“现阶段的充电功率，主流是三到七千瓦的交流慢充，快充也就三四十千瓦。但如果你们的标准要面向未来，功率必须往上走。一百千瓦、两百千瓦、甚至更高。”
徐直军看着顾屿：“在这个功率等级下，车和桩之间不再是简单的'插上就充'。它需要毫秒级的实时数据交互，需要多重加密握手防止恶意攻击，需要动态功率调节避免电池热失控。这套高速通信协议的复杂度，不亚于一个小型通信基站。”
他摊了下手：“坦白讲，这不是任何一家车企能独立解决的问题。这是通信公司的活。”
顾屿心里笑了。这正是他把华为拉进来的核心原因。
“所以华为的角色，”
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