“你想玩安卓那一套开源生态？但充电协议涉及高压安全，开源的后果就是品控失控。何况，我们现在连一辆四轮车都没下线，拿什么去跟比亚迪谈筹码？凭几张PPT吗？”
“不凭PPT，凭实打实的资产。”顾屿直截了当地接道，
“星舟的第一款四轮车，最快也要两年以后才能上市。两年之后才开始推标准，黄花菜都凉了。到时候国网、南网、比亚迪、北汽，每家一套充电协议，用户充个电跟集邮一样，到处找适配的桩。你觉得这种局面对谁最不利？”
“对后来者最不利。”李一男的声音低了半度。
“对。就是对我们最不利。”顾屿往椅背上一靠，语气云淡风轻却直指核心，
“所以我前两天刚答应周书记，要在四川全省的高速服务区建桩。特斯拉为什么敢疯狂铺超充桩？因为他要把用户锁死在自己的闭环生态里。但我们现在没车卖，没资格玩特斯拉那种‘私有协议’的闭环游戏。如果建出来的桩只能充空气，那就是废铁。所以我们只剩一条路，把这批即将动工的桩，做成全行业通用的国标示范桩，让市面上跑的所有新能源车，都能来给我们交过路费。”
“可一旦变成国标，我们的技术优势不就稀释了？”李一男的声音里透着不甘。
顾屿笑了一下：“SuperLink成为行业标准之后，星火的技术优势稀释了吗？”
这句话问住了李一男。
答案当然是没有。SuperLink协议向全行业开放后，星火科技通过认证芯片和检测授权体系，反而赚得更多。
协议免费、芯片收钱、认证收钱。开放得越彻底，护城河反而越深。
李一男沉默了片刻，眉头深深皱起：
“手机快充和车用快充根本不是一回事。车用充电协议涉及高压安全这种核心技术，一旦把标准开放出去，各家设备良莠不齐，万一出了安全事故，这个责任到底算谁的？”
顾屿等的就是他这句话。
“所以才要拉比亚迪。”顾屿不疾不徐地说道，
“他手里有全国最大的新能源车队数据和充电安全数据。这些东西我们自己从零积累，至少要三到五年。跟他合作联合起草标准，等于站在他的数据库上面做设计。出了安全问题，两家一起
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