巴—内罗毕—达累斯萨拉姆—卢萨卡—哈拉雷—约翰内斯堡—开普敦
全长：约7200公里
途经国家：9个
设计轴重：25吨
客货混运：120公里/小时
主线B（撒赫勒横线）：
达喀尔—巴马科—瓦加杜古—尼亚美—恩贾梅纳—喀土穆
全长：约4800公里
途经国家：7个
功能定位：西非内陆出海口通道，萨赫勒防沙治沙物资专线。
主线C（赤道横线）：
拉各斯—杜阿拉—班吉—坎帕拉—内罗毕
全长：约3500公里
途经国家：6个
功能定位：几内亚湾—东非走廊，热带农产品出口动脉。
支线网络：
覆盖主要矿区，种植园，内陆人口中心，总规划长度约1.2万公里。
总投资估算：
约580亿南元。
南方共同体投资银行承贷40%，非洲各国以矿产，能源，土地特许经营权折股25%，国际银团商业贷款20%，剩余15%由九黎工程总承包方以设备，技术入股。
报告最后有一行铅笔手写批注：“不要叫开罗—开普敦，那是殖民者的遗产，叫纵贯线。铁路是非洲自己的脊梁，不是谁插进去的剑。”
……
9月，刚果民主共和国，卢本巴希。
菲利普·奇隆博已经在这座铜矿干了二十三年。
他十七岁进矿，从搬运矿石的临时工做起，熬到领班，再熬到采掘队长，终于戴上白色安全帽，成为整个上加丹加省屈指可数的黑人爆破工程师。
扎伊尔骚乱，矿上的比利时工程师全部跑光，走之前把起爆器钥匙扔进了尾矿库。
奇隆博潜水摸了两小时，把钥匙捞出来，矿山才没有彻底瘫痪。
卡比拉推翻蒙博托，新政府说要把矿收回国有，但连年战乱，国库空虚，国有化只停留在布告栏。
直到一个自称“南方共同体矿产开发公司”的代表团来到卢本巴希。
他们不看铜矿，卢本巴希的铜已经采了一百年，富矿层早已耗尽，剩下的是0.8%品位的贫矿和堆积如山的尾矿。
他们看的是尾矿库。
“这些尾矿里还有0.3%的铜、0.1%的钴，”代表团里那个姓王的工程师指着化验单，“我们用生物堆浸技术，可以再回收60%。”
奇隆博听
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