旁边的另一个博主说：“三秒破百，这个数据确实让人有记忆点。
更重要的是，它在急加速时的车身姿态控制得还不错，没有那种‘动力过剩但底盘跟不上’的感觉。
底盘能承受住这种动力输出，说明整车的匹配度确实可以，
底盘的刚性、悬架的支撑力、轮胎的抓地力、ESP的标定策略，
都在急加速过程中同时工作，没有哪个环节拖后腿。”他说了一大段，中间没有停顿，像是一口气把想说的话都说完了。
媒体记者区域，一个记者低头在手机上打了一行字，抬头说道：
“标准版和顶级版之间相差六秒，这种跨度在同级别车型里比较少见。
通常一个品牌不会把家用和性能两个方向同时做得这么坚决。
这种跨度的存在本身，说明平台的可扩展性比想象中要强。”
他打完字之后把手机翻了个面，屏幕朝下放在膝盖上。
第四轮测试，制动距离。
技术员在赛道的一段直路上放置了制动测试的标记点。
三辆车分别从不同速度开始制动，大屏幕上的数据窗口切换到制动测试模式。
标准版时速五十公里的制动距离11.2米，时速一百公里制动距离29.4米。
高级版的数据和标准版差不多，50km/h制动距离11.1米，100km/h制动距离29.1米。
顶级版的数据略好一些，50km/h制动距离10.8米，100km/h制动距离28.7米。
飞驰汽车的技术负责人看完整组数据，说了一句：
“时速一百公里制动距离29米以内，这个数据在目前同级别的车型里很靠前。
而且三组数据的离散度很小，说明制动系统的稳定性不错。
多次测试之间的差异在可控范围内，意味着刹车系统的热衰减控制得比较好。”他说的“离散度”这个词让旁边顶点汽车的人点了一下头。
顶点汽车的人说：“29米的制动距离，说明轮胎、刹车盘、卡钳、ABS标定、能量回收策略之间的匹配达到了一个比较高的水平。
制动是综合性的系统工程，每个环节都不能有明显的短板。
整体数据来看，制动系统没有明显的短板。”他几乎是逐项列举了制动的各个环节，像是一个清单。
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