包的紧固螺栓有十二颗，分布在包体的四周，每颗螺栓的拧紧力矩都有明确要求。
总装工程师按照顺序从第一颗到第十二颗依次拧过去，每拧完一颗就报一声力矩值，旁边的记录员写在表格上。
电机和电控系统的安装紧随其后。
驱动电机被吊装到前副车架的位置，三个安装支脚和车身上的悬置支架对齐。
悬置系统是橡胶件，用来隔绝电机运转时的振动传递到车身上。
陈峰站在旁边看着操作工把悬置螺栓穿进去，先不拧紧，等三颗螺栓全部对位之后才用扭矩扳手逐个紧固。
他凑近了看了看悬置橡胶件的压缩量，和设计值对比了一下，在公差范围里。
高压线束的连接是接下来的关键步骤。
动力电池包的正负极母线、驱动电机的三相线、电控系统的通信线束和供电线束、空调压缩机和PTC加热器的高压供电线，
几十根粗细不一的线束需要按照布线图的要求走向各自的位置。
陈峰弯着腰站在车身侧面，看着技术员把线束的卡扣依次压入车身上的固定座里。
有一根母线的走线路径偏了方向，和相邻的一根低压线束离得太近，可能会有电磁干扰的风险。
陈峰让技术员把那根母线从卡扣里取出来，换了一条路径重新布线，绕到了纵梁的另一侧。
低压电气系统的线束连接同时在进行。
传感器、执行器、控制器、仪表盘、中控屏、音响、灯光、雨刮、门窗升降电机——
每一根信号线都有对应的插接件。
技术员们手里的插接件发出此起彼伏的“咔嗒”声，一个接一个地对插锁紧。
制动管路和冷却管路的连接也在这个阶段完成。
刹车油管从ABS泵出来分成四路通向四个轮子的制动卡钳，冷却液管路从散热器出发经过电机和电控系统再流回膨胀水壶。
管路的走向要避开运动部件和高温部件，卡箍的紧固力矩要确保不会泄漏。
陈峰跟着管路安装的工序走了一圈，逐个检查了每个卡箍的朝向和拧紧状态。
整车总装的最后一步是车身覆盖件的调整。
前后保险杠、翼子板、机盖、尾门——这些外观件安装之后需要调整各处的配合间隙和面差。
陈峰拿着一把间隙尺站在车头前面，测量前
本章未完，请点击下一页继续阅读！