力确实不差。不过，我要提醒你——中国市场的供应链建设，牵扯到的不仅仅是商业逻辑。那里还有一个我们尚未完全理解的政策环境。PPG要做好准备，这可能是一场持久战。”
卡特和罗伯特迅速交换了一个眼神——那是一种猎人锁定猎物时特有的默契。
“我们早就已经做好了这个准备。”卡特说，语气平稳而坚定，“而且我们有足够的耐心，等到通用进入中国的那一天。”
查尔斯看着他，过了好几秒，终于缓缓地点了点头：“那就让下面的人先对接吧。具体的技术标准和合作框架，我们可以分步骤推进。”
卡特伸出手：“那就预祝我们，合作愉快。”
两只大手在会议桌上空握在了一起，一场围绕中国汽车玻璃市场的无声棋局，正在悄然铺开。
1984年，对中国汽车产业而言，是注定被载入史册的一年。
在那些国际巨头们看不到的角落里，无数微妙的变化正在中国的土地上悄然发生。
上海，中国第一批合资轿车即将从这片此前以敲敲打打著称的土地上驶出，而桑塔纳的国产化率——那个让后来无数工程师熬白了头发的数字——刚刚在纸面上被写下了第一个百分比。
长春，第一汽车制造厂。解放卡车的生产线上依然回响着机械的轰鸣声，但那轰鸣声中已经多了一些不同的杂音。一汽与德国大众的接触、与克莱斯勒的试探、甚至与日本厂商的擦肩而过，都在这一年密集地发生于长春那间灰扑扑的专家楼里。中国汽车工业的长子，正在经历一场前途未卜的阵痛和抉择。
而那时候的北京，北京吉普汽车有限公司的厂牌刚刚挂起。中美合资的北京吉普的组装线正在紧张地调试中，那些从美国运来的散件箱在海关仓库里堆成了小山。
这是中国汽车工业第一个真正意义上的合资整车项目，比桑塔纳还要早几个月签署协议。
北京街头，吉普车那方方正正的轮廓即将慢慢替代老式帆布篷212的形象，成为一个时代交替的视觉符号。
而这一切对张家栋他们县玻璃厂的研发进度来说，都是刚刚好。
经过一个多星期的日夜奋战，第一套模具终于研发出来了。
那天傍晚，车间
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