统的常规响应周期。从物流园中继器的异常标记出现到被人工确认和处理，中间通常隔着一个固定的时间窗口，结合之前的设备日志记录分析，那个窗口通常在几天之内，而不是几小时内。
"至少还有几天。"陆维桢说，"但备用车被截停这件事本身会触发更紧急的响应。物流公司会发现车辆没有按计划返回，然后启动备用方案。这之间的时间差可能比中继器异常标记的处理时间更短。"
他重新打开笔记本上的物流园中继器操作界面，检查了清除指令执行后的状态反馈。中继器仍然在按预设周期输出心跳信号，车辆缓存已经被覆盖。如果主控端在接下来几个小时内有任何查询请求发送到中继器，它返回的车辆状态数据将是空白——这本身就是一个异常信号。
"需要给中继器回传一组假的车辆位置数据。"陆维桢说，"让它继续返回备用车正常行驶的轨迹，直到备用车原本应该在的时间点抵达沿海目的地。这样主控端在查询时看到的是一段完整的行程记录，直到车辆到达终点之后才停止更新。"
他从车辆GPS记录中截取了一段备用车过去几天的标准行驶轨迹，调整了时间戳后写入中继器的缓存。修改完成后，他让系统模拟了一次查询返回的测试，返回结果显示在屏幕上——一段平滑的行驶轨迹，终点和备用车原本的目标一致，所有关键参数和时间窗口的吻合。
"假的轨迹已经写入。"陆维桢合上了笔记本屏幕，"备用车在系统中仍然处于正常行驶状态，直到它按计划抵达沿海目的地。主控端在这段时间内不会收到任何异常通知。"
他站起来走到白板前，在已经打了四个勾的操作列表下方又加了一行备注："备用车假轨迹将持续至今日十二时，届时轨迹结束，中继器返回车辆到达状态。主控端如在该时间后查询备用车位置，将看到'已到达终点'的正常状态——但真正的车和货物已经不在原地了。"
光屏在视野里亮了一行字，边缘比平时多了一层极浅的淡蓝色："物理截停和链路切断两个操作均已完成。信息链条自蓉城至沿海方向已中断，两端之间的通信暂时性断绝。主控端在可预测的时间窗口内不会察觉异常。但备用车的失
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