他并没有立刻宣布发布会结束，而是举起麦克风，静静地等待着场馆内的欢呼声逐渐平息。
“无界S9的价格和配置，大家已经看到了。”许晨的声音平稳地传遍全场，“但造车从来不是一锤子买卖，把车卖出去只是第一步，如何让大家买得放心、用得舒心，才是决定一个品牌能走多远的关键。”
许晨转过身，大屏幕上的价格表缓缓淡出，取而代之的是一张巨大的世界地图，上面密密麻麻地闪烁着蓝色的光点。
“借着今天这个机会，我想向所有支持天宇、支持无界汽车的朋友们，汇报一下我们这几年取得的成绩。”
“从无界汽车品牌诞生至今，在大家的支持下，我们一步一个脚印。”许晨按动翻页笔，大屏幕正中央跳出了一个极其庞大的数字。
【无界汽车全球累计总销量：约1800000辆】
“一百八十万辆！”许晨的声音透着一丝自豪，“这个数字，包含了我们在国内市场的深耕，也包含了无界汽车出海战略的初步成果。目前，我们的产品已经远销欧洲、中东以及东南亚等多个海外市场。作为一家华国本土的新能源车企，能在短短几年内跨越百万销量的门槛，离不开每一位车主的信任。”
台下再次爆发出一阵热烈的掌声。
对于汽车行业来说，一百万辆是一个生死线，也是一个规模效应的分水岭。
跨过去，意味着供应链成本大幅分摊，品牌彻底站稳脚跟；跨不过去，随时面临被淘汰的风险。
无界汽车不仅跨过去了，而且直逼两百万大关。
特邀嘉宾席上，合资品牌的高管们看着这个数字，眼神复杂。
一百八十万辆，这个体量已经完全不亚于一家成熟的传统二线合资车企了，而且全都是单价不菲的新能源汽车。
而在嘉宾席的另一侧，以及坐在电脑前看直播的新势力车企掌门人们，此刻受到的冲击更是难以用语言形容。
此时正处于2019年创业艰难时刻的蔚来李斌，坐在电脑前看着直播画面，深吸了一口气。
身边的联合创始人秦力洪低声叹道：“斌哥，一百八十万辆……咱们还在为每个月几千台的交付和资金链奔波，天宇在这个赛道上已经建立起无法撼动的规模优势了。单车制造成本和供应
本章未完，请点击下一页继续阅读！