不大会弄那个二维码……”
这时，大龙插话了：“赵叔，你要是有心，不如这样。你跑的那片，跟我们这片挨着但不完全重合。你可以试试在我们这个‘预订’的基础上，自己也发展几个熟客。我们这边菜单、流程都是现成的，你可以拿去用。要是你发展的客户，就在你跑的那两栋楼附近，我们可以商量着，要么我们顺路帮你带一部分，要么你集中跑你那边，我们这边多跑点。总比一个人瞎撞强。”
这个提议很粗糙，但打开了一扇门。老王一开始没想那么多，但大龙年轻，脑子活络，他看到了另一种可能性：如果能有几个信得过的骑手一起做，大家覆盖的区域可以更广，能服务的客户可以更多，而且可以互相支援，应对突发情况（比如某人生病或车坏了）。
他们花了些时间，制定了一个极其简单、口头的“合作原则”：
1.客户归属：谁发展的客户，原则上归谁负责沟通和配送，收入归谁。
2.互相支援：如果某个骑手临时有事或订单太多忙不过来，其他人可以在协商后代为配送，支付少量“帮忙费”（比如一单两三元）。
3.信息共享：大家共享合作商家的名单和大致优惠，但各自与商家结算。
4.工具共用：使用同一个（大龙维护的）预订表单二维码和菜单图片，但各自管理自己客户的预订信息。
他们首先拉老赵入了伙，手把手教他怎么跟潜在客户说，怎么用微信沟通，怎么规划路线。老赵用了两周时间，在自己常跑的片区发展了5个固定预订客户。虽然不多，但他的午间收入也开始有了“基本盘”，心态稳了不少。
紧接着，又有两个平时跟大龙关系不错、人也实在的年轻骑手小孙和小李，在观察了一段时间后，主动表示想加入。他们的理由是：看到老王、大龙、老赵他们中午不再像没头苍蝇，下午还能稍微喘口气，羡慕。
到第三个月底，这个围绕“快捷午餐预订”形成的松散小团体，已经包括了老王、大龙、老赵、小孙、小李，共五人。他们覆盖了相邻的三个小型商圈和周边七八栋写字楼，固定预订客户总数发展到近六十人，日均预订总单量接近六十单。他们开始有了最简单的“早会”——每天上午开工前，在固定的充电点碰
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