下午两点。
环形会议厅重新开放。
上午的技术展示已经改变场内节奏。不少委员都在翻看启棠提交的材料，几名记者守在门口，看到陈启和苏明哲进来，镜头立刻跟上。
施特恩贝格比他们早到。
他坐在前排，面前放着一叠新打印的文件。
顾安琪看了一眼封面，压低声音。
“他应该要说具体的操作性了操作性。”
陈启坐下。
“让他说，我们按上午的来，见招拆招。”
委员会主席敲了敲麦克风。
“下午听证继续。”
“奥能集团可以进行补充陈述。”
施特恩贝格起身。
他没有再讲奥能过去的案例，也没有继续强调多家工厂。
那一套上午已经被苏明哲的数据压住了。
他换了方向。
“各位委员，启棠方案在技术严谨性上值得尊重。”
“但标准不只是技术文件。”
“它必须能被全球产业链执行。”
大屏幕切到一张矿山分布图。
非洲，南美，东南亚，多地被标出。
“启棠方案要求原材料溯源到矿山。”
“这听起来很好。”
“但实际执行中，大量中小型矿山不具备完整数字化采集能力。”
“数据采集成本由谁承担？”
“第三方认证费用由谁承担？”
“如果这些矿山无法完成认证，它们是否会被排除在全球供应链之外？”
他看向委员会席位。
“奥能方案采取阶段性路线。”
“先覆盖大规模矿山和成熟供应商，再逐步下沉。”
“这不是降低标准。”
“这是能让标准真正落地的，不是镜花水月。”
台下有几名委员开始记录。
施特恩贝格继续。
“还有一点。”
“启棠方案覆盖全链条碳足迹。”
“但欧盟碳边境调节机制现有核算方式，与启棠方案存在差异。”
“如果直接采用启棠框架，未来会产生兼容问题。”
他把话说向落地成本。
这比上午的正面技术对比更加难以处理。
因为许多委员关心执行成本。
万和汽车的李志宏也跟着补充。
“从整车企业角度，我们欢迎更高标准。”
“但标准必须可执行。”
“如果供应链认证成本过高，最终成本会转嫁到消费者身上。”
“这对全球新能源汽车
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