抗美援朝时期，苏家屯站作为最重要的中转枢纽，最繁忙时期，每半个小时就有一列军列出发。
通过这里南下的军列，主要通过沈山铁路、沈大铁路南下，连接关内铁路网，接收来自华北、华东的援军与物资。
每天都大量军列，停靠苏家屯站给列车补水补煤。
一辆从鸭绿江畔集安站出发，途径苏家屯站，通过沈大铁路，最终抵达大连站的军列刚刚停靠站台，车站的工作人员与装卸工就忙活了起来。
从海上运输的物资和装备，都需通过大连站与营口站，转运北上。
当一名工作人员，拉开了一节闷罐车厢车门，准备安排开始装卸货物时，忍不住使劲眨了眨眼。
看清车厢内堆叠的货物后，他很是怀疑的低头看了看手里的工单。
“这不对啊。”他喃喃说道，“这节车厢应该是空的。”
旁边一个同事凑过来：“咋了？”
“你看。”工作人员指着车厢，“这些货哪里来的？”
同事瞥了眼工单，没好气的说道：“问问调度呗，肯定是有人粗心大意，搞错了物资调度，这可不是小事，你瞧着吧，肯定有人要倒霉了。”
消息很快传到车站调度室。
调度员老马是个干了二十多年的老铁路，什么事没见过。
货物调配错误，这种事情再正常不过，没啥好大惊小怪的。
他核对了好几遍单据，确定自己没有搞错。
站台上，得到消息的车站副主任也到了，一脸不喜。
“老马，你来的正好，这节车厢是什么情况？”
“主任，我查过了，311026次列车，从集安发大连。这节车厢在集安装车记录是空的，沿途各站也没有装货记录。”
按照志愿军军列的编号逻辑，31代表交接批次，10代表1951年10月计划，26代表当月第26辆转运专列。
副主任也查看了单据，确定调度老马的确没有搞错。
“随车押运人员呢？去问问这究竟是怎么回事。”
很快得到了反馈，押运人员也不明白出了什么事，他们可以很肯定，军列从集安站出发时，车厢是空的，沿途也没有装载过货物。
所有人都懵了。
那车厢里的这些桶是哪里来的？总不能是自己长了腿跑上来的吧？
“去，立刻打电话去集安站
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