吨的卡车都有用绿牌的。”
赵成桓：“这是坦克啊，能和轮车相提并论吗？”
履带车和轮式车辆的传动模式是不一样的。
轿车靠的是大方向，让前轮带动车身转向。
坦克不一样，只能通过两条履带的转速差来实现转弯。
因此哪怕汽车的混动技术再成熟，也无法原地应用到坦克上。
除了传动之外，储能也是个大问题。
作为混动，你要有电池吧？
但车子电池带的越多，车重就越大。
市面上最成熟混动车，带个大电池，纯电续航也就400公里左右。
可对于坦克来说，带这么大的电池，根本也没有卵用。
“三十吨的车子，你得带多大的电池啊？”
魏修解释道：“也不是很大，我们车上有一块九百公斤的电池。”
赵成桓摆了摆手只：“900公斤？一公斤按150瓦算，也就一百多千瓦时，没多大啊。”
电池的续航取决于电池的大小。
目前成熟技术。
150wh是主流，电池重量普遍也就是50-700公斤。
就算魏修的车子大，能带的电池多，也才九百公斤。
就这个续航，稍微重一点的越野车都不够用的。
可魏修摆摆手：“我们用的是硫化物的全固态电池路线。”
“每公斤的能量密度在一千瓦。”
“所以九百公斤的话。”
“是900千瓦时。”
话音落下。
现场针落可闻。
当前电车的水平和，一千瓦时的续航在五公里左右。
所以900千瓦时…
按小轿车的水平算…
续航4500公里？？
“全固态！”
谢建林当时就坐不住了。
“还硫化物？”
“你们的的固态电池量产了，为啥不通知我！”
谢建林对于战车什么的顶多算个门外汉。
但是对于电池能源这些，他可太多了。
当前固态电池都还停留在半固态，用电解液的状态。
就这。
每公斤的能量密度已经到360左右了。
采用硫化物、氧化物的这些真正的全固态电池，仍然还处在实验室阶段。
按照之前他了解的数据。
即便是全硫化物的电池，理论上能量密度也只有500左右。
你给我干出了一千？
这可是电池啊！
工业的动力来源。
我要知道你们在固态电池领域这么牛，谁还关心你们的坦克造成什么样啊。
你就是造出一坨废铁
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