防卫，而这艘黑色巨轮代表了和平贸易。
“三海造船真的非常了不起，没想到我们阿根廷也可以建造这样大的轮船了，虽然还算不上什么造船业大国，但也是一大历史性进步了……”
圣赫塞站在观礼台上发言，看到不远处正是三海造船布兰卡造船厂的巨型船坞，把船只缓慢的送入海中。
他只看过西班牙造船厂的资料和照片，并没有看到过这个型号的船只，从西班牙造船厂下了5艘订单。
事实上订购这艘船的公司并不多，只来自于圣赫塞内部，大家对于曾经能生产无敌舰队的西班牙，并不怎么放心，连西班牙人都没有太多信心，圣赫塞也不愿意做冤大头，西班牙人生产出售的价格是400万美金一艘，比美国还贵。
当然这个价格还包含了设计费什么的，所以性价比并不高。
所以西班牙造船厂大方的把所有技术和设备都卖给了三海造船，圣赫塞还额外花了一笔钱。
现在基本转移到了布兰卡市这边，这里的造船厂规模已经比只能生产渔船和万吨轮船的拉普拉塔造船厂更大。
西班牙造船厂的5艘货船用于运输拉普拉塔钢铁厂的各种原材料，安全性还是可以保证的。
这艘轮船比所有的布兰卡湾海面上的船只都要大，在世界上也能排进前列。
圣赫塞不仅要求三海造船建设专门装货物矿物的干散货船，还开始建设油船，目标是自主设计10万吨的油船和散货轮，这也是未来船舶行业的发展趋势，他已经从国外挖了不少船舶专家，目标是60年左右实现做个发展计划，边设计边吃透现有的技术。
为此三海造船联合国立南方大学，布宜诺斯艾利斯大学，拉普拉塔大学，成立了布宜诺斯艾利斯船舶设计院，为打造国内超级货船做准备。
经过跟西班牙国家造船厂的合作，圣赫塞采购了德国意大利还有美国的造船技术，三海造船的技术研究水平突飞猛进，他打算在布兰卡市成立一家船舶海事学院，培养更多船舶设计人才。
而阿根廷柴油机厂也开始了设计大型柴油机，为进一步降低船舶成本而努力。
毕竟在50年代，3～4万吨的油船已被认为是“超级油船”
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